Карта метро санкт-петербурга — интерактивная схема с расчетом времени

Происшествия

Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось.

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

3 апреля 2017 года в 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 15 человек, 87 получили ранения.

Станция метро «Автово»

Источник изображения: metrowalks.ru

Станция открыта 15 ноября 1955 года.  Именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа так из-за расположения в историческом районе — Автово. 15 декабря 2011 внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Архитектурные особенности
Павильон станции метро располагается на проспекте Стачек между домами 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках». В первоначальном варианте — «Великому Сталину слава». Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах». Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы.

Источник изображения: metrowalks.ru

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с рельефом. Стекло издавна использовалось в качестве облицовочного материала, но при оформлении метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн, стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем. Но после выступлений Никиты Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались.

Источник изображения: metrowalks.ru

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», где изображена женщина с младенцем.

Интересные факты

Источник изображения: metrowalks.ru

-Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, «богатых» водой. Из-за этого строители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

-«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (Прим. Город+: название исторической части, причем финского происхождения). Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название.

-«Автово» стала первой станцией Ленинградского метрополитена без эскалаторов.

Интересные Факты

1. 7 станций линии проходят под Московским Проспектом — основной магистрали юга города.
2. Из-за плывунов и других гидрогеологических проблем, участок «Невский Проспект — Горьковская» стал самым глубоким в Санкт-Петербурге. После «Невского Проспекта» поезда резко едут вниз и по инерции по горке въезжают на «Петроградскую».
3. Также на этой же линии самые рекордные для города уклоны — до 60 тысячных на перегонах участка «Чёрная Речка — Пионерская», «Проспект Просвещения — Парнас», а также на первом пути участка «Невский Проспект — Горьковская».

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума

1. http://www.mirmetro.net/spb/history/05_1980

Несколько занимательных фактов о метро СПб:

• Метро Санкт-Петербурга — самое глубокое в мире. Карта метро СПб включает более 50 станций, расположенных на глубине больше 30 метров. Средняя глубина залегания  станций — 57 метров. Самая глубокая из них — «Адмиралтейская». Ее глубина достигает 102 метров. Она также является и самой глубокой станцией метро в России.
• Питерское метро охватывает не только территорию города. Так, станция «Девяткино» территориально относится к Ленинградской области.
• В Питере также расположены самая северная и самая западная станции метро в России — «Парнас» и «Беговая» соответственно.
• Кстати, до 1982 (когда в Хельсинки появился метрополитен) метро СПб. являлось самым северным в мире.
• Самая загруженная станция метро Санкт-Петербурга и России в целом — «Проспект Ветеранов». Она опережает даже «Выхино» в Москве.
• Самый длинный эскалатор находится на станции «Площадь Ленина», его длина — около 100 метров. В нем насчитывается 729 ступенек.
• В связи с высоким пассажиропотоком, метро в СПб. работает по напряженному графику. Интервал между рейсами составляет в среднем 2 минуты, а в «часы пик» он сокращается до 1 минуты.
• Максимальная скорость питерского подземного поезда — 90 км∕ч.
• Метро в Санкт-Петербурге впечатляет не только масштабами, но и внутренним оформлением. Одна из самых красивых станций — «Автово». Потратьте несколько минут на то, чтобы полюбоваться знаменитым панно «Победа», изысканными светильниками и необычными колоннами. Кстати, согласно первоначальному плану, стеклом должны были быть облицованы все 46 колон (а не 16). Но из-за технических проблем облицовка не была готова в срок и было решено использовать камень. А после открытия было принято решение ничего не менять, поскольку тогдашний лидер государства Хрущев не слишком жаловал архитектурные излишества. Кроме того, стоит осмотреть станцию «Бухарестская», выдержанную в осенней тематике, горельефы на станциях «Кировский завод» и «Нарвская», исторические панорамы на станции «Обводный канал».
• Многие замечают, что оформление некоторых из станций кажется незаконченным. Дело в том, что работы по проектированию и строительству метрополитена в Санкт-Петербурге начались еще во времена правления Сталина, и, конечно же, предполагалось, что изображения вождя будут украшать каждую станцию. Но во времена «оттепели» отношение общественности к этой исторической личности кардинально изменилось. Поэтому все подобные элементы были либо демонтированы, либо спрятаны. И чаще всего их ничем не заменяли. Единственное уцелевшее напоминание об эпохе Сталина — небольшое изображение на барельефе на станции «Площадь Восстания».
• Питерское метро не раз использовалось в качестве локации для съемок фильмов. В 1986 была снята картина «Прорыв», посвященная событиям 1974 года. Тогда во время строительных работ грунтовыми водами была затоплена часть тоннелей метро.

Куда сходить около метро Выборгская Санкт Петербург

Театр-студия Смешарики

Театр, посвященный одному из самых известных мультсериалов нашей страны. Посетить его будет интересно не только детям этого поколения, но и взрослым, которые выросли на любимом мультфильме. В театре проводятся различные представления с непосредственным участием, конечно же, главных героев мульта. Также здесь можно узнать о процессе создания, историю и интересные факты. Несколько раз в месяц проводятся интересные мастер-классы, праздники и экскурсии.

Общественное пространство на Карповке

Очень приятное место вокруг зеленого парка. Здесь можно покататься на качелях, повеселиться в веревочном парке, порисовать мелками и насладиться приятным пейзажем, открывающимся с набережной. Конечно, куда веселее проводить здесь летние деньки. Но и зимой на территории не скучно: здесь частенько сооружают самодельные горки и катаются с них как дети, так и взрослые.

Концертная площадка Hi-Hat

Просторная концертная зона на одной из крыш Петербурга, где проходят самые крутые вечера. Концерты известных (и не очень) групп, просмотры любимых фильмов, дискотека и просто спокойный отдых с друзьями – вот, чем можно заняться на крыше. Местный ресторанчик предлагает на выбор несколько кухонь (итальянская, паназиатская и стрит-фуд), а бармены за стойкой 24/7 готовят вкусные коктейли. Здесь всегда звучит электронная музыка, которую ставит профессиональный диджей. А когда он отдыхает, на сцене выступают музыканты с “живым” аккомпанементом.

Петербург Сампсониевский собор

Одна из самых старых церквей в Санкт-Петербурге, которая почти полностью сохранила внешний облик со времен постройки (1709 год). Конечно, здание с тех пор не раз реставрировали, но именно на этом месте Петр I приказал возвести церковь в честь победы на Полтавской битве. Сегодня здесь проводятся богослужения и отмечаются церковные праздники. А в остальное время собор служит музеем-памятником о временах правления Великого Царя.

Транспортная доступность района метро Лесная СПБ

Красная ветка очень оптимальна: с нее можно попасть на любую ветку метро, ведь она пересекается со всеми линиями. Но проблема в том, что очень много людей едут со стороны “Девяткино” и “Гражданского проспекта”, из-за чего посадка на “Лесной” будет немного затруднительна. Людям просто порой не хватает в вагоне места.
На машине ситуация чуть попроще. В районе пролегает несколько крупных автомагистралей и шоссе. Плюс, имеется, как минимум, 4 выезда на КАД и один на ЗСД, что значительно улучшает транспортную развязку. Также, вблизи имеется железнодорожная станция Кушеловка, с которой можно добраться до Финляндского вокзала (ст.м. Площадь Ленина) и до г. Всеволожск.

Как и почему так долго строили «Адмиралтейскую»

«Адмиралтейская» — самая глубокая станция города, которая напрашивалась давно. Ее рисовали в проектах еще в 1950-е годы, только она должна была появиться на Невско-Василеостровской линии: между «Василеостровской» и «Гостиным двором». Более того, когда линию строили, там уже оставили два прямых участка тоннелей, которые позволят нашим потомкам построить еще одну станцию, но чуть в стороне. Будет две «Адмиралтейские» и переход между ними.

Об этом жители нашего города зачастую не догадываются, но, когда стоишь на платформе «Адмиралтейской», за стенкой, буквально в паре десятков метров от тебя, проходит третья линия. И, в принципе, если ночью находиться на станции, то можно услышать, как по ней едет поезд. Линии максимально приближены в районе «Адмиралтейской», что в том числе обусловило глубину этой станции.

Станция «Адмиралтейская».

Ну и вторая причина — это Нева. Надо было проходить ее как можно глубже, чтобы не столкнуться с теми же сюрпризами геологии, что и в районе «Площади Мужества». В 1967 году эту станцию не сдали вместе со станциями зеленой линии, потому что эскалатор было не построить: ни один дом не снести из-за очень плотной исторической застройки, пришлось бы расселить около трех-четырех жилых домов.

Хотели даже сделать лифт, тоже малоизвестный факт: серьезно рассматривали лифт как выход на улицу, на поверхность. Так сделано, например, в Лондоне. Но в нашем городе посчитали это в какой-то степени опасным. Потому что если лифт застрянет в доме, то там застрянет два–три человека — приедет бригада, а человек просто опоздает куда-то на работу. Другое дело, когда застрянет кабина с 30–40 людьми: как они себя поведут? Будет паника или нет? А если есть задымление? Это дополнительный риск. Поэтому не стали делать лифты, пропустили станцию и построили ее практически спустя 40 лет. В том числе благодаря иностранному механизму, закупленному в Германии, который позволил снести не четыре дома, а только один по адресу Кирпичный переулок, 1.

Подземную часть станции очень долго возводили. Сложности возникали в том числе из-за того, что не было возможности опустить материал на станцию простым способом. Его привозили либо поездом ночью, либо со стороны шахты, которая была на углу Загородного проспекта и Гороховой улицы. Представьте, какое расстояние строителям приходилось проходить пешком или ехать по служебной узкоколейке, чтобы привезти материал или увезти, наоборот, разработанную глину в обратную сторону!

Году в 2009-м на станции появилась отделка путевой стены и пассажиры наконец-то почувствовали признаки ближайшего ввода «Адмиралтейской» в строй

Это важное событие произошло в декабре 2011 года. Так закончилась история станции-«призрака», как ее тогда окрестили журналисты городских СМИ.

Линии

Кировско-Выборгская линия	Московско-Петроградская линия	Невско-Василеостровская линия
Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово Ленинский проспект Проспект Ветеранов	Парнас Проспект Просвещения Озерки → Удельная Пионерская Чёрная речка Петроградская Горьковская Невский проспект Сенная площадь Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино	→ Приморская Василеостровская Адмиралтейская-2 Гостиный двор → Маяковская Площадь Александра Невского-1 Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово Рыбацкое

Правобережнаялиния	Фрунзенско-Приморскаялиния	Охтинско-Петроградскаялиния
Спасская Достоевская Лиговский проспект Площадь Александра Невского-2 Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Весёлый посёлок (Улица Дыбенко)	Комендантский проспект → Старая Деревня Крестовский остров → Чкаловская Спортивная Адмиралтейская-1 Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная	Сампсониевская Ботаническая

Экономика

Красная Линия, как и её предшественник, старается уделять меньше внимания торговле с внешними государствами, предпочитая торговать внутренне: изготавливать и перепродавать оружие, технику, выращивать грибы и разводить свиней. Однако обстоятельства вынуждают коммунистов время от времени совершать товарообмен с бывшими врагами — Содружеством станций Кольцевой линии и Полисом. Имея под боком такие станции как Театральная и Кузнецкий Мост, красные, нередко пользуясь случаем, ходят на ежедневные представления, или, как во втором случае — почти за бесценок получая одно из самых современных оружий в Метро. Единственная группировка, с которой коммунисты отказываются вести торговлю, — Четвёртый Рейх — разумеется по полным противоположностям в идеологии. Согласно мирным соглашениям со времен окончания первой гражданской войны в Метро, проход через станции Красной Линии остаётся свободным для сталкеров и челноков.

Плюсы проживания в районе метро Лесная Санкт Петербурга

Хорошая транспортная развязка

Выезжать с района метро Лесная СПБ очень удобно. Можно подстроиться под любой удобный путь, где будет меньше машин, и за минимальное время доехать до нужного места .

Развитая инфраструктура

В шаговой доступности имеются все социально значимые площадки (торговые центры, школы, клиники самого разного направления и т.д.). Это позволяет жить в районе Лесная без необходимости выезжать за его пределы.

Близость к центру

От Невского проспекта Лесную отделяет 15 минут на метро. На машине, при условии отсутствия пробок, до центра также можно доехать минут за 20-25.

Наземные и кросс-платформенная станции метро Петербурга

Станции и линии построены просто, традиционно. Есть только несколько важных особенностей местности.

1. Станция Технологический институт (в народе просто Техноложка). Чтобы понять, как она работает, «следите за руками», потратьте минуту, чтобы вникнуть, зато сэкономите потом десять.

Если вы выйдете на станциях Технологический институт-1 и Технологический институт-2 из поезда, перейдете через перрон и сядете в поезд, то вы попадете вовсе не на ту станцию, откуда только что приехали (как это происходит на всех остальных остановках). Например, если едете со стороны Пушкинской, вышли на Техноложке-1 и перешли через перрон, то следующей станцией будет Фрунзенская. А если вы проехали Сенную площадь, вышли на Техноложке-2 и перешли на другую сторону, то затем приедете на Балтийскую (смотрите карту). Понятна логика? Схема станции Технологический институт называется кросс-платформенная. Сделано так для того, чтобы пересаживаться было удобнее.

2. Станции Купчино, Парнас, Рыбацкое, Шушары и Девяткино наземные и напоминают обычные железнодорожные (на фото выше). Поезда выезжают на поверхность и, что самое главное, между ними нет соединяющего их перрона. Это чревато следующим. Если вы туда приехали, то для того, чтобы уехать обратно, вам нужно будет еще раз заплатить за проезд. Вы не сможете просто пересечь перрон и сесть на поезд, следующий в обратном направлении, как на подземных станциях. Один наш знакомый с кем-то встречался в Купчино, чтобы что-то отдать или забрать. Как принято в Петербурге и Москве: люди пересекаются под землей, обмениваются вещами, информацией, деньгами и рукопожатием и дальше каждый едет по своим делам. А в Купчино и Девяткино и пр. это не работает, здесь под землей встретиться нельзя. Вы приехали, вышли из вагона, сделали свои дела, купили снова жетон и только тогда уехали обратно.

Армия

Основная статья: Красная армия

Армия Красной Линии является одной из самых многочисленных и дисциплинированных в Метро. К тому же, будучи таковой, хорошо специализируется на лобовой атаке и, в отличие от своих идеологических противников с Рейха, — наиболее организованна. На вооружении коммунистов имеются танки, дрезины и бронепоезд. После получения в свои руки Кузнецкого Моста Красная армия обрела ещё больший технический и оружейный потенциал.

Существует также элитный отряд спецназовцев имени Феликса Эдмундовича Дзержинского — «Красные следопыты», штаб которых расположен на станции Дзержинская. Разведчики, сталкеры и диверсанты Красной Линии весьма эффективно действуют в тылу врага.

2я Синяя линия

• Начало постройки: 1958 год.
• Открыта 29 апреля 1961 года — на 17й день после после полета Гагарина.
• Изначально: Московско-Петроградская линия.
• Длина линии — 30 км, в ней 18 станций.
• Средняя скорость поездов: 38 км/ч.
• Среднее время из конца в конец: 47 минут.
• Средняя глубина станций: 45 метров.
• Длина поездов: 6 вагонов.

Вторая линия — самая напряженная в Петербурге по потоку пассажиров, поэтому на ней самые маленькие интервалы между поездами (до 90 секунд). Также на ней самые крутые уклоны — до 60 тысячных. На таких уклонах разница высот головы и хвоста поезда из 6ти вагонов составляет 6 метров!

При строительстве Второй линии в разное время произошел почти полный набор всех возможных проблем в трудных условиях проходки. Кроме, разве что, взрывов метана в забое, как на Третьей линии.

Интересные места Второй линии:

• Станция Парнас и ТЧ-6 «Выборгское» — самые северные объекты метро в России.
• Уклоны между станциями Парнас и Проспект Просвещения — 60 тысячных.
• Станция Проспект Просвещения как одна из двух станций в Питере с наземным комплексом противоатомной защиты.
• Объект 61-25 под улицей Лиственная, дом пять.
• Уклоны между станциями Пионерская и Черная Речка — тоже 60 тысячных. Обход плывуна, того самого, с Первой линии.
• Уклоны под Невой между станциями Горьковская и Невский Проспект — 50 тысячных по одному пути и до 60 тысячных по второму.
• ССВ 2/5 линий (Садовая/Невский).
• Самый крупный пересадочный узел в метро Петербурга — станции Сенная Площадь, Садовая и Спасская.
• ССВ 1/2 линий (Техноложка).
• Первый в СССР «горизонтальный лифт» — станция Парк Победы.
• Бывший перекрестный съезд между станциями Парк Победы и Московская.
• Замечательные легенды про эллинг для подводных лодок под Московской площадью и Домом Советов, это станция Московская. При том, что здешние песчаники из-за их твердости пришлось проходить взрывным (!) способом.
• Отдельный тупик между станциями Московская и Звездная, в котором когда-то испытывали автоматическую систему пенного пожаротушения.
• Самая напряженная станция линии — Купчино.
• Два метродепо, по одному на обоих концах линии.

Самая красивая станция — Технологический Институт-1 (также принадлежит и Первой линии, но там она далеко не самая красивая). На втором месте Московская — второй по красоте «горизонтальный лифт» Петербурга.

На Второй линии почти нет красивых станций, т.к. строилась она во времена вредителя Хрущева. При Сталине метро считали лицом страны, витриной культуры, но Хрущев сознательно уничтожал все сталинские порядки, завоевания и традиции. По статистике, стоимость красивой отделки составляет всего 3% от общей стоимости станции метро.

Станция метро «Балтийская»

Источник изображения: metrowalks.ru

Станция открыта 15 ноября 1955 года. Название получила из-за близости к Балтийскому вокзалу. 15 декабря 2011 года внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Архитектурные особенности

Павильон пристроен непосредственно к восточному флигелю здания Балтийского вокзала и обращён шестиколонным портиком-лоджией к привокзальной площади. Вокруг купола эскалаторного зала проходит кольцевой коридор, который сообщается с помещениями вокзала вентиляционными люками (доступ в коридор осуществляется со второго этажа).Между колоннами портика наземного павильона, в нише за колоннадой над входными дверями располагаются пять барельефов выдающихся русских флотоводцев.

Генеральным планом развития Петербурга предусматривается строительство второго выхода к зданию бывшего Варшавского вокзала. Эти планы впервые были озвучены в конце 1980-х годов. Он расположится в подземном пешеходном переходе западнее бывшего Варшавского вокзала.Согласно «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Петербурге на период до 2020 года», открытие нового вестибюля запланировано на 2016 год. А после этого, в 2017—2019 годах существующий вестибюль планируется закрыть на капитальный ремонт.

Источник изображения: metrowalks.ru

Художественное оформление станции посвящено теме мощи и славы Советского Союза как великой морской державы. Голубовато-серая мраморная облицовка подземного зала станции напоминает о суровых водах Балтики. Опоры сводов декорированы полуколоннами. Ребристый свод потолка, окаймлённый двумя зигзагообразными голубыми лентами, ассоциируется со вздувшимся парусом. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с изображениями якоря. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаика «1917 год», выполненная в технике флорентийской мозаики — рисунок набран из крупных кусков мрамора и цветных камней. На панно изображены революционные моряки Балтики, вместе с рабочими и солдатами идущие на штурм Зимнего дворца, на заднем плане — силуэт крейсера «Аврора».

Плюсы проживания в районе метро Балтийская Санкт Петербург

Элитное жилье

В районе действительно сосредоточено много элитных квартир с качественным ремонтом и хорошим дизайнерским оформлением. Конечно, и цена на такие квартиры соответствующая. Однако для тех, кто может себе это позволить, перспектива проживания в элитном доме очень даже порадует.

Очень развитая инфраструктура

В шаговой доступности от станции метро находится десяток разных кофеен, магазинов продуктов питания, крупный торговый центр, несколько школ, детских садов и других дополнительных образовательных учреждений. Район полностью обустроен для комфортной жизни. Разве что зеленых зон маловато, из-за этого возникает проблема с экологией.

Обслуживание пассажиров

Начиная с 2008 года, происходит замена на новые указателе «К поездам до станций» и указателей выходов, внедряется так называемое новое информационное пространство, неоднозначно воспринимаемое пассажирами, равно как и постепенная замена освещения на натриевое. В то время как на новых станциях элементы НИП органично вписываются в общий дизайн, на других они смотрятся чужеродно и разрушают уникальный исторический облик

Кроме того, при установке новых указателей происходит демонтаж старых, которые зачастую представляют художественную ценность и являются важной деталью в целостном архитектурном решении.

В августе 2013 года на платформах станций «Звенигородская» и «Площадь Александра Невского» линии 4 были установлены табло с обратным отсчётом времени до прибытия следующего поезда. В феврале 2014 года эксперимент был признан неудачным (программ, управляющая табло обратного отсчёта, работала со сбоями, не учитывала задержки в движении поездов и т. п.); установка новых табло не планируется.

Также в вестибюле станции «Площадь Александра Невского» было установлено информационное табло, показывающее время прибытия наземного транспорта на остановке около станции метро. Информация транслируется на русском и английском языках.

Интересные факты

• Красная Линия берет свое название от Сокольнической линии (в народе чаще именуемой «красной»), на территории которой и располагается.
• Одно из двух государств московского метро (второе — Рейх), имеющее на вооружении танки.
• Самое большое государство по количеству населения — 16000.
• Почти все лозунги и пропагандистские плакаты Красной Линии были взяты из реальности и лишь немного перефразированы для «метрошного» стиля.
• Одна из двух фракций, устраивавшая военные базы на заброшенных станциях. Вторая — Приморский Альянс.
• В польском сборнике рассказов «В свете костра» коммунистов иногда называют «кумачами».
• Для граждан Красной Линии засекречены события, связанные со взрывом на станции «Фрунзенская» и бунта на «Коммунистической», подавленного отрядом разведчиков.

М5. Фиолетовая линия (Фрунзенско-Приморская).

Соединяет Комендантский пр. и Шушары, 15 станций.

Будет полезна тем, кто решил самостоятельно поехать в Кронштадт, погулять в ЦПКиО, пойти в Эрмитаж, Исаакиевский собор или в Океанариум, а также тем, кто путешествует автобусом.

Ст. Старая деревня.

Отсюда отправляются автобусы в Кронштадт (авт. 101).

Ст. Крестовский остров.

Отсюда Вы легко дойдете до ЦПКиО.

Ст. Адмиралтейская.

Это Эрмитаж, Дворцовая пл., Исаакиевский собор, Медный всадник.

Ст. Звенигородская.

Это Океанариум и ТЮЗ.

Ст. Обводный канал.

Автовокзал.

Станции пересадок:

• Садовая – Сенная (М2, голубая) – Спасская (М4, оранжевая).
• Звенигородская – Пушкинская (М1, красная).

Всю информацию о достопримечательностях и музеях можно свести в таблицу, которая поможет Вам лучше ориентироваться.

Куда хотим попасть	БЛИЖАЙШАЯ станциЯ метро
Петергоф, Гатчина, Ораниенбаум	Балтийская (Балтийский вокзал)
Пушкин, Павловск	Пушкинская (Витебский вокзал)
Выборг	Площадь Ленина (Финляндский вокзал)
Кронштадт	Старая деревня
Эрмитаж, Дворцовая площадь, Исаакиевский собор, Медный всадник, Кунсткамера, Зоологический музей, Стрелка Васильевского острова, Музей-макет «Петровская акватория»	Адмиралтейская
Петропавловская крепость, Крейсер «Аврора», Музей политической истории (особняк Кшесинской), Соборная мечеть, Артиллерийский музей, Зоопарк, Мюзик-холл	Горьковская
Спас на крови, Казанский собор, Филармония (малый зал), Дом Зингера	Невский проспект, выход на канал Грибоедова
Русский музей, Этнографический музей, Михайловский театр, Филармония (Большой зал), Театр Музкомедии	Невский проспект, выход на ул. Михайловскую
Океанариум, ТЮЗ	Звенигородская
Александро-Невская лавра	пл. Александра Невского
Александринский театр	Гостиный двор
Аквапарк «Питерлэнд», Лахта-центр, Парк «300-летия Петербурга»	Беговая
Газпром-Арена, Сибур-Арена	Новокрестовская
ЦПКиО	Крестовский остров
Музей императорского фарфора	Ломоносовская
Ледовый дворец	Проспект Большевиков
БКЗ Октябрьский	пл. Восстания (Московский вокзал)
Аэропорт	Московская
Автовокзал	Обводный канал

Новые участки и станции

В 2023 году метрополитен будет увеличен по 3 существующим линиям:

• Правобережная линия (станция «Горный институт»). На схемах изображается оранжевым цветом.
• Красносельско-Калининская линия (станции «Путиловская» и «Юго-Западная»). На схемах выделена коричневым цветом.

Оба участка находятся в центральной части города, поэтому с их открытием ожидается существенное снижение трафика наземного транспорта.

Все 3 новые станции метро, которые планируют открыть в Санкт-Петербурге в 2023 году, относятся к глубокому типу заложения, что делает строительство сложным и длительным.

«Горный институт»

Правобережная линия раньше заканчивалась станцией «Спасской», но теперь линию продлят от центра в северо-западном направлении города. В 2023 году её окончанием станет станция «Горный институт». Она находится в южной части Васильевского острова. Название дано по историческому названию института, который находится рядом, хотя выход ориентирован не в сторону ВУЗа. Официальное наименование станции было утверждено в 2014 году.

Внутри будет 2 просторных вестибюля в классической бело-коричневой гамме. Один располагается на первом этаже, а второй — на глубине 30-40 м. Перегонные тоннели заложены ещё ниже – на глубине 70 м. Трасса идёт под главным руслом Невы. Станция метро «Горный институт» относится к объектам глубокого заложения, строительство которых проводится в среднем около 5 лет. В связи с процедурой тендеров сроки немного затянулись — подготовка площадки началась ещё в 2014 году. До начала 2017 года строительство не было активным.

Первоначально ввод станции был запланирован на 2015 год, потом сроки сместили до начала Чемпионата Мира по футболу 2018 года, позже дату переносили ещё дважды. Затем было принято решение пуска в 2024 году, но фирма-подрядчик заверяет, что при достаточном финансировании сможет управиться до 25 июля 2023 года, как было намечено раньше.

Далее планируется открытие пересадочного узла на Кольцевую линию. Для перехода будут построены мостики над ж/д полотном.

«Путиловская»

Особенность этой станции метро заключается в том, что она будет пересадочной. По ней можно будет осуществить переход или выход в город через вестибюль «Кировский завод» в юго-западном торце. Наклонный ход будет выводить в наземный вестибюль. «Путиловская» станет первой в Санкт-Петербурге станцией с 2 каскадами эскалаторов.

Название связано с историческим наименованием Кировского завода: до 1922 года он назывался Путиловским.

С открытием «Путиловской» Красно-Калининская линия метро продлится в юго-западном направлении. Находится она в округе Автово. Это решит проблему Красносельского района, который за последние годы сильно разросся, и большинство жителей поселены за пределами зоны 20-минутной ходьбы до метрополитена.

«Юго-Западная»

На схеме видно, что «Юго-Западная» продлит Красно-Калининскую линию в юго-восточном направлении от центра. Спроектированы наземный вестибюль на первом этаже здания (раньше здесь находилась стоянка авто возле супермаркета О’Кей).

«Юго-Западная» относится к станциям глубокого заложения. За ней строятся 2 отстойных пути и 2 отстойно-оборотных, так как она будет конечной на Красно-Калининской линии. Также тут оборудуются камеры демонтажа тоннелепроходческих комплексов.

Сроки открытия «Юго-Западной» тоже много раз переносились. Первоначально её планировалось запустить в эксплуатацию в 2022 году, затем – в 2023 году. В феврале 2021 года появилась информация о том, что работы будут завершены лишь в 2024, но уже через 4 дня сроки открытия опять вернули к 2023 году.

Строительство началось в 2013 году, но из-за подготовки к Чемпионату Мира по футболу активных работ не было до 2015 года. Утверждённый проект вестибюлей радует современным дизайном с металлическими арками в футуристическом стиле.

Руководители проекта отмечают, что с началом пандемии сроки реализации расширения метро в Санкт-Петербурге часто пересматриваются. После первого шока для экономики, связанного с карантином и локдаунами, ситуация постепенно стабилизируется, поэтому предположительно все работы будут завершены без отступления от графика.