Железные дороги германии. как сэкономить на жд билетах

Какие услуги предлагает Дойче банк на территории РФ

Компания обслуживает депозиты клиентов за вознаграждение, размер которого устанавливается в тарифах, определяемых депозитарным договором.

На территории Российской Федерации организация предоставляет коммерческие банковские услуги, включая:

• услуги по управлению крупным частным капиталом;
• корпоративные банковские услуги;
• услуги по внешнеторговым операциям.

Управление активами клиентов Дойче банк

Основой предоставления услуг по управлению активами является опыт экспертов ДБ и применение передовых технологий. Клиенты Deutsche Bank имеют возможность сформировать персональный инвестиционный портфель и получить своевременную информацию обо всех изменениях нормативно-правовой базы, благодаря чему принимаются выгодные решения и осуществляется их реализация.

Корпоративные банковские услуги Дойче банк

Дойче банк учитывает потребности клиентов по управлению активами и проведению валютно-конверсионных операций. Основываясь на экономической обоснованности, он помогает привлечь кредиты для поддержки прямых иностранных инвестиций зарубежных компаний на территории РФ для выхода на рынки с целью займа капитала.

Компания предоставляет клиентам банковские услуги, включая:

•  проведение международных сделок;
• финансирование инвестиционных программ.

Консультационные группы ДБ предлагают клиентам инновационные решения по созданию и реализации инвестиционных проектов, при подготовке которых учитываются рекомендации экспертов по соответствующим отраслям, а клиенты компании успешно достигают запланированных целей. Дойче банк активно поддерживает образовательные, общественные и культурные проекты.

Банковская сеть DB, охватывающая 40 стран, предлагает качественные услуги и инновационные решения в сфере торговых операций. Эксперты Deutsche Bank имеют опыт по проведению сложных сделок по всему миру при участии нескольких сторон. Благодаря этому опыту и знаниям отрасли ДБ предлагает клиентам эффективные решения, касающиеся внешнеторговых операций, и пути их реализации.

Как стать клиентом Дойче банка в России

Пользователями услуг ДБ становятся предприятия и организации любой области экономической деятельности, желающие работать на рынке ЦБ и биржах.

Негативные аспекты деятельности являются основными проблемами ДБ. По результатам расследования Центробанка России в московском отделении Deutsche Bank совершались противозаконные операции, а его сингапурское отделение открывало компании в оффшорных зонах, среди которых Британские Виргинские острова, помогая клиентам уклоняться от налогов. Серьезная проблема банковской группы – масштабная оптимизация деятельности в условиях кризиса.

Как использовать для того чтобы посмотреть в Баварии выбранные для посещения места бесплатный DB Navigator от Deutsche Bahn AG (немецкие железные дороги — дойче бан)

Мобильная версия бесплатного официального приложение для смартфона DB Navigator от Deutsche Bahn (немецкие железные дороги — дойче бан):

• предоставляет информацию в режиме реального времени и актуальное время отправления и прибытия;
• предлагает несколько вариантов маршрутов общественным транспортом в сложной и разветвленной объединенной транспортной сети региона;
• определяет тарифные зоны и оптимальную цену билета для поездки;
• рассчитывает время в пути, с учетом выбранного дня, времени отправления или прибытия (в зависимости от транспортных стыковок) и показывает на карте пешеходную часть маршрута (подсказывает путь в режиме навигации);
• строит текущий маршрут с учетом сбоев в работе транспортной сети или проведения плановых работ;
• может построить маршрут от вашего текущего положения, от выбранного на карте или от заданного места ;
• уведомляет о нарушениях трафика;
• позволяет всего за несколько шагов купить билет на поезда ICE, IC / EC, включая S-Bahn, U-Bahn, автобус и трамвай, сохранить и предъявить его для контроля;
• позволяет управлять билетами в приложении (возврат билета).

Перрон S — Bahn, Мюнхен

Некоторые временные трудности представляет собой ввод мест назначения при планировании маршрутов, т.к. используются немецкие или английские названия. Но, при детальном знакомстве с самим приложением, все становится очень простым и понятным.

Важно!

Для полноценной работы приложения на смартфоне необходим мобильный интернет и включенный GPS – модуль смартфона.(см. заметку).

Объем передаваемых данных приложением незначительный, но в условиях роуминга лучше ограничить объем передаваемых данных путем ограничения трафика, т.е. отключения передачи фоновых данных не используемых приложений.

Как выглядит билет на мобильном устройстве:

Билет размещается на двух экранах, первый — с QR кодом, который предоставляется для считывания специальным сканером проводника.

На билете указывается: дата поездки — 29.03.2019 (Ticket is invalid, т.к. билет уже просрочен на момент скриншота), маршрут поездки (если задать при бронировании), номер бронировки, QR код, HERR — лицо, оплатившее билет, REISENDE 1. И 2. (Это имя и фамилия пассажиров, имеющих право пользоваться этим билетом).

Региональный проездной билет (например. баварский) всегда можно купить без указания маршрута, выбрав только дату поездки. Городские однодневные проездные билеты (Список городов Германии см. ), в том числе и групповые официальное приложение для смартфона DB Navigator от Deutsche Bahn предложит на основании введенных начальной и конечной точки маршрута и количества путешественников.

DB Struktur und DB Karte

Die Deutsche Bahn (DB) liegt als Konzern in der Hand des deutschen Staates und verwaltet den überwiegenden Teil des deutschen Bahnverkehrs, auch in den Grenzgebieten. Damit ist die Deutsche Bahn das größte Eisenbahnunternehmen in Mitteleuropa und ist in insgesamt 130 Ländern aktiv.

Pro Tag befördert die Deutsche Bahn rund 13 Millionen Fahrgäste; im Jahr sind es mehr als 4 Milliarden Fahrgäste. Zudem werden pro Jahr rund 300 Millionen Tonnen Güter transportiert. Dabei unterteilt sich die Deutsche Bahn in unterschiedliche Teilbereiche:

• DB Regio für den Personentransport im Regionalverkehr
• DB Fernverkehr für den Personentransport im Fernverkehr
• DB Cargo für den Gütertransport

Die Deutsche Bahn verfügt über ein Schienennetz, dass die viertgrößte Dichte in Europa hat – nach der Schweiz, Tschechien und Belgien.

Als DB Karte können die Strecken- und Liniennetzkarten genutzt sehen, die so ähnlich aussehen wie eine Landkarte. Es gibt sie jeweils für ICE und IC/EC im Fernverkehr und für den Nahverkehr nach Bundesländern . Sie enthalten jeweils alle Linien des entsprechenden Zugtyps (Fernverkehr) oder eben die Linien des Regionalverkehrs des jeweiligen Bundeslandes. Man findet auch Angaben, ob diese Züge beispielsweise halbstündlich, stündlich, zweistündlich oder seltener fahren.

На поезде

В Германии есть отличная железнодорожная система, которая охватывает почти каждую часть страны. Если вы не путешествуете на машине, поезд может стать основным видом транспорта. Пересечь Германию из Мюнхена на юге до Габмурга на севере можно всего за 6 часов. На машине это займет около 8.

Большинство поездов действует под началом Deutsche Bahn («Немецкая железная дорога»), национальная железнодорожная компания. Поезда обычно очень надежны (задержки очень редки и не больше, чем 10 минут) и являются комфортным и безопасным средством передвижения. К слову, общественный транспорт Германии представлен городскими электричками S-Bahn, которые являются одним из самых удобных способов передвижения в городах Германии. 

Есть несколько независимых железнодорожных компаний, которые заведуют региональными пассажирскими перевозками.

На большие расстояния

Все основные города соединены ICE (InterCity Express) и обычными поездами InterCity. ICE — это высокоскоростные поезда, которые могут развить скорость до 330 км/ч. Нужно позаботиться о бронировании, это не обязательно, но может оказаться, что придется стоять, если не достанется места. Обязательно стоит бронировать билеты на пятницу и воскресенье, потому что в эти дни ездит больше всего людей — даже первый класс может быть переполнен.

Скоростные поезда Германиит ICE очень комфортны. Перед тем, как заказывать билет в первый класс, подумайте, что качество второго класса в поездах ICE соответствует или даже выше первого класса в междугородних поездах других стран, что также сказывается и на цене. Главным отличием между двумя классами является ширина сиденья (3 сиденья в первом и 4 — во втором классах).

Высокоскоростные ICE — самые дорогие. На основных направлениях поезда ICE или IC ходят раз в час. Также есть поезда EuroCity (EC), которые соединяют основные города Европы. Для путешествий внутри Германии они примерно равны IC.

Проездные на немецких железных дорогах действуют на всех поездах Deutsche Bahn и достаточно просты в использовании даже для иностранцев. В основном все кондукторы (по крайней мере главный кондуктор, называемый «Zugchef» — начальник поезда) говорят на хорошем английском.

Также есть поезда на длинные дистанции, которые находятся под управлением других компаний, не Deutsche Bahn, и они обычно идут по второстепенным маршрутам. Эти поезда достаточно комфортны (хотя не так, как ICE) и иногда дешевле, но большинство из них останавливается почти на каждой остановке по маршруту. Билет «Schönes Wochenende» («Счастливые выходные») позволяет путешествовать на большинстве из них (и на почти всех видах транспорта на короткие дистанции) по субботам и воскресеньям, за одним важным исключением — маршруты «InterConnex». Учтите, что путешествие по билету «SchönesWochenende», например, из Гамбурга в Мюнхен на транспорте, который ходит на короткие дистанции, требует 5 пересадок и занимает 12 часов.

Если нужно далеко проехать на поезде, то есть возможность купить билет на спальный поезд. Конечно, вы пропустите красивые немецкие пейзажи, но зато можно будет выспаться в кровати.

Путешествие внутри области

В регионах и между близлежащими городами ходят два типа поездов — «Региональные экспрессы» (Regional-Express) и «Региональные поезда» (Regionalbahn). «Региональные экспрессы» достаточно комфорнты, обладают двухэтажными вагонами и ходят с большой скоростью и на большие расстояния, чем простой Regionalbahn, который останавливается на всех, даже небольших станциях. Тарифный план на обоих видах поездов — С (дешевле, чем в InterCity). При этом в «Региональных экспрессах» всегда присутствуют кондуктора, чего не скажешь о поездах RegionalBahn; однако это не означает, что покупкой билетов в таком случае можно пренебречь — проверки проводятся довольно часто.

История

На заднем плане: Deutsche Reichsbahn

Сеть железных дорог в Германии восходит к 1835 году , когда первые треки были заложены на 6 км (3,7 мили) пути между Нюрнбергом и Фюрт . Deutsche Reichsbahn действовала с 1920 по Веймар и нацистская не эр до 1949 года , когда он был раскол между Восточной и Западной Германии в двух преемников лиц, Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия). Они оставались отдельными на протяжении всей холодной войны, когда существовало два отдельных немецких государства. Воссоединение Германии началось в 1990 году и падения Берлинской стены открыло путь для компаний , чтобы воссоединиться. 1 января 1994 года Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn были объединены в одну компанию, и таким образом они стали Deutsche Bahn , преемницей Рейхсбана. В то же время Deutsche Bahn приняла свой нынешний логотип и аббревиатуру DB . Курт Вайдеманн модернизировал логотип, а типограф Эрик Шпикерманн разработал новый корпоративный шрифт, известный как DB Type . Когда Deutsche Bahn была образована в январе 1994 года, она стала акционерным обществом и была предназначена для управления железными дорогами как бывшей Восточной, так и Западной Германии после объединения в октябре 1990 года в качестве единой частной компании. В этой единой железной дороге Германии можно выделить три основных периода: ее становление, первые годы (1994–1999 гг.) И период с 1999 г. по настоящее время.

Первоначально штаб-квартира DBAG располагалась во Франкфурте-на-Майне, но в 1996 году она переехала на Потсдамскую площадь в центре Берлина, где занимает 26-этажную офисную башню, спроектированную Гельмутом Яном в восточной части Sony Center и названную Bahntower . Поскольку срок аренды истекал в 2010 году, DB объявила о планах переехать в Берлин Hauptbahnhof , а в 2007 году предложение компании 3XN Architects о новой штаб- квартире выиграло архитектурный конкурс, в котором также участвовали Foster + Partners , Dominique Perrault и Auer + Weber . Однако реализация этих планов была отложена из-за финансового кризиса 2008 года , и срок аренды Bahntower был продлен. Строительство нового здания штаб-квартиры было начато в 2017 году под названием « Куб Берлин » по проекту 3XN. Завершенный в феврале 2020 года, Cube разместит юридические офисы Deutsche Bahn, но не станет главной штаб-квартирой.

1999, чтобы представить

Второй этап Bahnreform (реформа железной дороги) был проведен в 1999 году. Весь подвижной состав, пути, персонал и реальные активы были разделены между дочерними предприятиями DBAG: DB Reise & Touristik AG (пассажирские перевозки на дальние расстояния, позже переименованные в DB. Station & Service AG (эксплуатация станций). Эта новая организационная схема была введена не в последнюю очередь для реализации директивы Европейского сообщества 91/440 / EEC, которая требует доступа к железнодорожным системам без какой-либо дискриминации.

В декабре 2007 года DB снова реорганизовалась, переведя все пассажирские перевозки в свое подразделение DB Bahn , логистику — в подразделение DB Schenker, а инфраструктуру и операции — в подразделение DB Netze .

БД принадлежит Федеративной Республике. Согласно Конституции Федеративная Республика должна сохранять (прямо или косвенно) большую часть запасов инфраструктуры (нынешняя DB Netze ).

В 2008 году было решено «пустить в обращение» часть бизнеса, что означало прекращение 100% -ной доли, принадлежавшей Федеративной Республике Германии, с планом, согласно которому 25% общей доли будет продано частному сектору. Однако с наступлением финансового кризиса 2007–2008 годов это было отменено.

В 2014 году еврейская община Салоников потребовала, чтобы Deutsche Bahn , которая является преемницей Deutsche Reichsbahn , возместила наследникам греческих жертв Холокоста в Салониках стоимость проезда на поезде, которую они были вынуждены заплатить за свою депортацию из Салоников в Освенцим и Треблинка с марта по август 1943 года.

В июне 2018 года в Соединенном Королевстве разгорелись споры по поводу повсеместных отмен железнодорожных перевозок и многочисленных задержек в предоставлении услуг, выполняемых Deutsche Bahn в Великобритании под своим северным брендом. Это привело к тому, что министр транспорта Великобритании Крис Грейлинг начал расследование, не нарушило ли дочернее предприятие Deutsche Bahn свое договорное соглашение об оказании железнодорожных услуг на севере Англии. Он предупредил, что, если будет установлено, что компания нарушает свои договорные соглашения, ей может быть запрещено управлять железнодорожным сообщением в Соединенном Королевстве.

Обслуживание и ремонт рельсовых транспортных средств с использованием «Гибкого времени»

 Генри Рёдер (Henry Roeder), Менеджер процессов Дойче Бан Фарцойгинштандхальтунг ГмбХ, Дессау 

Компания Дойче Бан Фарцойгинштандхальтунг ГмбХ (DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH) является 100% дочерней компанией Немецких железных дорог (Deutschen Bahn AG) и специализируется на обслуживании и ремонте рельсовых транспортных средств.

Ключевая компетенция состоит в планировании и проведении основных профилактических мероприятий (так называемых ревизий), переоборудования, ремонтов в результате поломок, а также других работ по обслуживанию рельсовых транспортных средств всех видов и их компонентов. Компания является лидером своей отрасли в Европе. Кроме прочего, конкурентные преимущества достигаются за счет того, что процессы обслуживания и ремонта анализируются, оцениваются и оптимизируются на основе современной системы менеджмента данных времени процессов. 

Фабрики Дойче Бан Фарцойгинштандхальтунг ГмбХ предоставляют полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту всех видов рельсовых транспортных средств, которые разбиты на следующие продуктовые группы: 

• электрические локомотивы
• моторвагонные поезда
• дизельные поезда
• пассажирские вагоны
• товарные вагоны
• компоненты 

Фабрика в г.Дессау (Dessau) занимается обслуживанием и ремонтом электрических локомотивов и их компонентов (например, ходовые механизмы или трансформаторы). Заказчиками выступают различные подразделения Немецких железных дорог, а также других железнодорожных компаний Европы. 

Вследствие глобализации транспортных рынков компания, как поставщик услуг должна  соответствовать возрастающим требованиям внутреннего и внешнего рынков. Поэтому все более важным становится последовательное применение современных методов менеджмента данных времени для обеспечения высокого качества, снижения время прохождения заказа и сохранения конкурентоспособного уровня цен. 

Клиенты уже ожидают не только соблюдения регламентов и технических требований, высокого качества и быстрого времени прохождения заказа, они ищут возможности получать услуги с  наименьшими для себя затратами. 

История

Немецкая шахтная тележка с направляющим штифтом (рис. F) на чертеже Георгиуса Агриколы ( De re Metallica Libri XII ) 1556 года , предшественника всех современных железнодорожных вагонов.

Самая ранняя форма железных дорог, вагонных дорог, была разработана в Германии в 16 веке. Wagonway операция была проиллюстрирована в Германии в 1556 году по Георгиус Агриколы (изображение справа) в своей работе De ре Металлики . На этой линии использовались тележки «Hund» с колесами без фланцев, движущимися по деревянным доскам, и вертикальный штифт на тележке, вставленный в щель между досками, чтобы поддерживать правильное движение. Шахтеры назвали фургоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях. Такие вагоны вскоре стали очень популярными в Европе.

История современной немецкой железной дороги официально началась с открытия 7 декабря 1835 года паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом . Первой железной дорогой дальнего следования была железная дорога Лейпциг-Дрезден , построенная 7 апреля 1839 года. Рост: К 1845 году в Германии было уже более 2600 километров (1600 миль) железных дорог, десять лет спустя это число превысило 8000.

Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошие связи с основными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов, перевозящих 43000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и они опередили Францию.

Во время Второй мировой войны были произведены строгие версии стандартных локомотивов, чтобы сократить время строительства и свести к минимуму использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы ( Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven ). В отсутствие хорошей сети автомагистралей и грузовиков немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для сыпучих грузов.

В 1989 году пала Берлинская стена . Частота поездов быстро увеличивалась по существующим коридорам Восток / Запад; закрытые ссылки, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 года Германия была воссоединена ; однако с железными дорогами дело обстояло не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и повторно подключить железные дороги Германии. Так называемая Bahnreform (реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn были официально воссоединены и образовали нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию ( Deutsche Bahn ).

Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята, что привело к значительному переходу с железнодорожного транспорта на автобус в дальних поездках. Кроме того, Deutsche Bahn официально утратила статус монополиста на железных дорогах в 1996 году; с тех пор его доля на региональном рынке железнодорожных перевозок упала до 67% (на 2016 год), а на рынке внутренних грузовых перевозок — до 68,6%. По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, из них 20 операторов дальней связи.

Всего за несколько лет по всей Германии построили железнодорожные пути:

В 1838 году в Прусском королевстве начали действовать городские сообщения Берлин-Потсдам и Дюссельдорф-Эркрат, а в герцогстве Брауншвейг была построена железнодорожная линия от Брауншвейга до Вольфенбюттеля. 8 апреля 1839 года, после трех лет строительства, было открыто первое в Германии междугородное сообщение Лейпциг-Дрезден. 120-километровый маршрут стал первой железной дорогой в Германии, работающей исключительно на паровых тягах. «Саксонией», разработанной Иоганном Андреасом Шубертом (1808-1870) в машиностроительном институте Дрезден-Юбигау, в тот же день можно было полюбоваться первым локомотивом, произведенным в Германии. Обладая двумя ведущими мостами, “Саксония” хорошо подходила для путешествий по холмистым маршрутам. В 1840 году королевства Пруссия и Саксония были соединены железнодорожной линией Магдебург-Лейпциг, а Франкфурт и Нассау в том же году — соединением Франкфурт-Висбаден.

В 1843 году Рейнская железнодорожная компания установила первое сообщение за пределами Германской Конфедерации с линией от Аахена до бельгийской торговой метрополии Антверпен. К 1847 году Великое герцогство Баден создало большое сообщение с севера на юг от Мангейма через Карлсруэ и Фрайбург до швейцарской границы. После десяти лет строительства Королевство Вюртемберг в 1850 году открыло сообщение с севера на юг из Хайльбронна через Штутгарт и Ульм в Фридрихсхафен на Боденском озере. Восхождение на Альб около Гайслингена было первым горным переходом на европейском континенте. В Тюрингии в 1840 году три герцогства Саксония-Веймар-Эйзенах, Саксония-Кобург и Гота, а также Саксония-Майнинген подписали государственный договор об общем маршруте через свои территории и обеспечили соединение Тюрингенской железной дороги посредством соглашений с электоратом Гессена и Пруссии. Немецкая железнодорожная сеть

Важное торговое сообщение Гамбург-Любек было установлено только в 1865 году под властью Пруссии. Датский король ранее протестовал против такого маршрута через свою территорию, потому что он хотел защитить порты Гольштейна и торговые связи

Последние германские земли были подключены к железнодорожной сети в 1878 году и княжеству Вальдек в 1884 году.

Сама Людвигская железная дорога не стала отправной точкой для немецкой железнодорожной сети. В условиях растущего железнодорожного сообщения он оставался незначительным и был прекращен в 1922 году. Но благодаря успешному строительству и прибыльной эксплуатации он дал толчок к строительству железных дорог в Германии. С быстрым прогрессом в строительстве железных дорог началось развитие, которое не только произвело революцию в транспорте, но и положило начало индустриализации Германии.

Удобство немецких поездов

Комфорт и сервис в российских поездах, особенно в электричках не всегда соответствует цене за билет. До сих пор с содроганием вспоминаю зимнюю электричку Москва-Дубна. Включат ли отопление? Бегаешь по вагонам, ищешь самый теплый, и не факт что печка будет греть до конечной станции. Ужас, ужас!

В немецких поездах все не так. Садишься и кайфуешь:

• В вагонах летом не жарко, зимой не холодно. Кондиционеры отлажены идеально.
• Туалеты есть в каждом вагоне. И при этом с туалетной бумагой!
• Двери вагонов открываются при твоем приближении. Закрываются автоматически, когда отходишь на нужное расстояние
• Для велосипедов и инвалидных колясок специально отведенные места. В вагонах установлены мониторы с расписанием маршрута.
• Если на каком-то участке ж/д проходит ремонт, то пассажиров просят из поезда выйти и пересесть на автобус, пущенный специально на время ремонта. Такие автобусы останавливаются прямо на станции. Они забирают всех пассажиров электрички и отходят минут через 5-10 после остановки поезда. За необходимым количеством таких автобусов строго следят и проблем с нехваткой мест не возникает. Оплата не нужна. Действует всё тот же купленный вами билет, т.к. свой проезд из пункта А в пункт В вы уже оплатили.

Я сейчас описываю обычные удобства обычной пригородной электрички. Про скоростные поезда я вообще молчу. Там условия, как в салоне бизнес-класса.

Из минусов: многие слышали про немецкую пунктуальность. Так вот, когда мы добирались до нужных нам городов, то не раз минут по 20-30 ожидали поезд на платформе. Или сидели в вагоне на полпути к месту назначения, надеясь, что состав вот-вот тронется. Но он стоял, пропуская другие электрички.

Видимо это как-то связано с общим расписанием ж/д и с приоритетом маршрута поезда. Мы сталкивались с такой ситуацией только на региональных маршрутах.

Наверное пунктуальность работает, но в спец режиме.

Почему это происходит?

В Германии, да и вообще в Европе много маленьких промежутков между пересадками и короткое время стоянки.

Например, чтобы добраться на поезде из Нюрнберга в Ротенбург-об-дер-Таубер (80 км) нужно за 1 час совершить 2 пересадки. Часто бывает, что если один поезд опоздал, его ждет другой поезд, того третий и так по цепочке.

А теперь представьте, что такие частые пересадки есть между городами по всей Германии и задержки в 5-10 минут очень сложно убрать. Иногда набегает приличное время задержки. Может быть работники как-то все разруливают в ночное время.

Мы однажды ехали из Мюнхена в Нюрнберг. Наш поезд встал на 40 минут. Нам объяснили, что мы ждём, когда проедет встречный поезд, который в свою очередь ждал, когда проедет другой поезд.

DB Fahrplanauskunft

Mit den Zügen der Deutschen Bahn erreichen Sie alle großen und kleinen Orte in Deutschland und in vielen europäischen Ländern. Vor allem durch die zahlreichen Verbindungen im Regionalverkehr schafft die DB ein dichtes Netz an Zugverbindungen.

Alle Infos zum aktuellen DB Fahrplanwechsel

Fernverkehr mit der Deutschen Bahn

Der Fernverkehr auf der Schiene wird in Deutschland fast ausschließlich von der Deutschen Bahn angeboten. Dafür sorgt der DB Fernverkehr. Mehr als 800 tägliche Fernverkehrsverbindungen mit ICE, IC, EC und ECE rollen täglich über die Schiene. Knotenpunkte im Fernverkehr sind die großen Bahnhöfe wie Berlin, Hamburg, München und Frankfurt am Main, aber auch mittelgroße Städte sind meist gut an den Fernverkehr der DB angeschlossen. Zudem bietet die Deutsche Bahn grenzüberschreitende Verbindungen zu rund 80 Städten in Europa.

Regionalverkehr mit der Deutschen Bahn

Den Großteil der angebotenen Bahnverbindungen der Deutschen Bahn wird im Regionalverkehr angeboten. Diese Aufgabe wird von der DB Regio AG übernommen. Pro Tag sind also rund 3600 Züge im Regionalverkehr unterwegs. Dabei ist die DB Regio in mehrere Regionalgruppen unterteilt, um Reisenden den besten Service zu bieten: DB Regio Baden-Württemberg, Bayern, Mitte, Nord, Nordost, NRW und DB Regio Südost. Neben den zahlreichen Verbindungen mit IRE, RE und RB betreibt die Deutsche Bahn zudem zahlreiche S-Bahnen in Berlin, Hamburg, München, Stuttgart und dem Rhein-Main-Gebiet.

Nutzen Sie die DB Fahrplanauskunft. Hier sind u. a. Informationen zu aktuellen Verspätungen verfügbar. Ferner lassen sich hier prima Anschlusszüge planen.

Konditionen zum Sparpreis

Was kostet ein Sparpreis-Ticket?

Ein Sparpreis-Ticket für die einfache Fahrt kostet je nach Verfügbarkeit ab 21,50 Euro in der 2. Klasse und ab 32,30 Euro in der 1. Klasse.

Wie kann ich mein Sparpreis-Ticket umbuchen oder stornieren?

Den Sparpreis können Sie vor dem 1. Geltungstag stornieren. Das Bearbeitungsentgelt beträgt 10 Euro. Die Auszahlung erfolgt in Form eines Gutscheins, der 3 Jahre gültig ist. Ab dem Reisetag ist eine Stornierung ausgeschlossen.
Um Ihr Sparpreis-Ticket zu stornieren, gehen Sie in «Meine letzten Buchungen» in Ihrem «Meine Bahn»-Kundenkonto oder nutzen Sie die . Danach können Sie Ihr neues Ticket wie gewohnt buchen.

Kann ich meine Kinder kostenfrei mitnehmen?

• Kinder von 0-6 Jahren reisen ohnehin immer kostenfrei und müssen nicht bei der Buchung angegeben werden.
• Kinder von 6-14 Jahren reisen kostenfrei mit ihren Eltern oder Großeltern, müssen aber bei der Buchung angegeben werden.

Kann ich für mein allein reisendes Kind ein Sparpreis-Ticket kaufen?

• Kinder von 0-5 Jahren reisen immer kostenfrei.
• Kinder von 6 bis 14 Jahren erhalten 50 % Ermäßigung auf den Preis, den Erwachsene zahlen.

Mit welchen Zügen kann ich reisen?

Mit dem Sparpreis können Sie nur auf der gebuchten Verbindung reisen. Die Angebote werden innerhalb Deutschlands im ICE, IC/EC angeboten. Züge des Nahverkehrs (z.B. RE, RB, IRE oder S-Bahn sowie Züge nichtbundeseigener Eisenbahnen) können Sie für die Anreise zum Bahnhof und Weiterreise zum Zielort nutzen, wenn Sie diese mitgebucht haben. Für Nahverkehrs-Züge besteht keine Zugbindung. Ihre Reise muss jedoch bis 10 Uhr des Folgetages beendet sein.

Ist das City-Ticket inklusive?

Bei Fahrten über 100 km ist das City-Ticket in über 120 Städten inklusive. Ob Ihr Start- oder Zielbahnhof dazugehört, erkennen Sie am Vermerk «+City» auf Ihrer Fahrkarte.

Виды и классы поездов

В Германии есть скорые, региональные и городские поезда-электрички.

Скорые поезда

• ICE: Inter-City Express («Интерсити-эксресс»). Высокоскоростные поезда между крупными городами, останавливаются только на крупных транспортных узлах, разгоняются до 330 км./ч. Это поезда Siemens и они знакомы многим россиянам, на базе этих поездов сделаны Сапсаны. Они идут также во многие европейские города — Амстердам, Париж, Брюссель и т.д.
  Ходят часто между крупными городами. Например между Франкфуртом и Дюссельдорфом от 15 поездов ICE ежедневно.
  Эти поезда наиболее комфортны, можно купить билет даже в «тихий» вагон». В нем запрещены громкие разговоры и шум.
• IC: InterCity(Интерсити). Скорые поезда, чуть медленнее ICE по времени прохождения, но тоже ходят между крупными городами с остановками в более мелких. Это предыдущее поколение скоростных поездов ICE. Максимальная скорость до 200км./ч. Здесь также есть вагоны первого и второго классов.
  Многие спрашивают, в чем между ними разница? Иногда разница практически не ощущается, ведь максимальную скорость ICE развивает только на отдельных участках, а средняя скорость у них может быть и одинаковая. В поездах ICE есть бесплатный Wi-Fi и опции по обслуживаю, соответственно, и стоимость билетов выше.
  Скорость прохождения маршрута у IC и ICE зачастую одинакова. Это связано с тем, что многие линии в Германии не переоборудованы под скоростное движение и там действует ограничение в 160 км./ч.
• EC: EuroCity (международные поезда), EN: EuroNight (международные поезда со спальными местами). Так обозначаются международные поезда, которые следуют через Германию в другие страны. Также они обозначаются и в других странах Европы. Эти поезда останавливаются только в крупных городах и идут почти без остановок. В ночных поездах есть купе на 2,3,4,6 человек. Условия бывают разные — можно ехать в купе на двоих с душем и столиком, а можно в тесном варианте на 6-ых.

Региональные поезда

• RE: Regional Express (соединяют крупные города внутри региона). Это популярные региональные поезда и довольно быстрые — до 150 км./ч. Хотя отдельные региональные поезда комплектуются вагонами IC и могут разгоняться до 200 км/ч.
  Это двухэтажные поезда с сидячими местами. Как раз на такие поезда можно брать проездные внутри одной земли. О них мы расскажем далее в статье.
• RB: Regional Bahn (региональные поезда со всеми остановками). Иногда это совсем небольшие поезда для обслуживания маленьких населенных пунктов. Если на линии есть местные электрички, то на мелких станциях региональные могут не останавливаться. RB в разных землях используются в комбинации с поездами RE.

Электрички

• S-Bahn: Suburban rail. Пригородные поезда, аналоги наших электричек из крупных городов в мелкие станции и населенные пункты. На них можно доехать в аэропорт и из аэропорта в центр города большинства крупных городов Германии.
• U-Bahn: Underground rail in cities. Подземные поезда, аналог нашего метрополитена, только они зачастую выходят на поверхность и едут по обычным железнодорожным путям.