Транссиб

Особенности Транссибирской магистрали

Самая длинная в мире железная дорога связала две части света — Европу и Азию, ее протяженность более 10 000 километров. Как и на всех железных дорогах России, колея здесь шире европейской — полтора метра.

Вся Транссибирская магистраль делится на несколько участков:

1. Уссурийская дорога;
2. Западно-Сибирская дорога;
3. Средне-Сибирская дорога;
4. Забайкальская дорога;
5. Маньжурская дорога;
6. Кругобайкальская дорога;
7. Амурская дорога.

Уссурийская железная дорога, общей протяжённостью 769 километров с тридцатью девятью раздельными пунктами, вступила в постоянную эксплуатацию в ноябре 1897 года. Она стала первой железнодорожной магистралью на Дальнем Востоке.

Строительство Западно-Сибирской дороги началось в июне 1892 года. За исключением водораздела между Ишимом и Иртышом, она проходит по равнинной местности. Дорога поднимается лишь на подходах к мостам через большие реки. Только для обхода водоёмов, оврагов и при пересечении рек трасса отклоняется от прямой.

Средне-Сибирская дорога началась строиться в январе 1898 года. На ее протяжении встречаются мосты через реки Томь, Ия, Уда, Кия. Уникальный мост через Енисей проектировал выдающийся мостовик — профессор Л. Д. Проскуряков.

Забайкальская железная дорога — это часть Великой Сибирской магистрали, которая начинается от станции Мысовой на Байкале и заканчивается у пристани Сретенск на Амуре. Трасса проходит по берегу Байкала, пересекает многочисленные горные реки. Сооружение дороги началось в 1895 году под руководством инженера А. Н. Пушечникова.

После подписания соглашения между Россией и Китаем началось строительство Маньжурской дороги, соединяющей Сибирскую магистраль с Владивостоком. Новая дорога протяжённостью 6503 километра позволила открыть сквозное железнодорожное движение от Челябинска до Владивостока.

Кругобайкальский участкок начали возводить в самую последнюю очередь (в 1900 году), так как это самый трудный и дорогостоящий район. Строительство сложнейшего участка дороги между мысами Асломовым и Шаражангаем возглавил инженер А. В. Ливеровский. Длина этой магистрали составляет восемнадцатую часть общей длины дороги, а строительство его потребовало четвёртой части от всех затрат на дорогу. На протяжении всего пути поезд проходит двенадцать тоннелей и четыре галереи.

В 1906 году начались работы над трассой Амурской дороги, которая делится на Северо-Амурскую (от станции Керак до реки Бурей протяжённостью 675 километров с ветвью на Благовещенск) и Восточно-Амурскую линию.

Создание Транссиба было великим достижением русского народа. С трудностями и радостями строители закончили дорогу. Они прокладывали её на своих костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым трудом. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Каждый год по дороге Транссиба провозятся до 100 млн. тонн груза в год. Благодаря сооружению магистрали, были заселены безлюдные территории Сибири.

Сегодня

Транссибирская магистраль остается важнейшим транспортным звеном в России; около 30% российского экспорта идет по линии. Хотя он привлекает многих иностранных туристов, большую часть его использования используют внутренние пассажиры.

Транссибирь — это жизненно важное звено с Дальним Востоком России .

Сегодня Транссибирская магистраль перевозит в Европу около 200 тысяч контейнеров в год. РЖД намерена как минимум вдвое увеличить объем контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали и развивает парк специализированных вагонов и увеличивает пропускную способность терминалов в портах в 3–4 раза. К 2010 г. объем перевозок между Россией и Китай может достичь 60 миллионов тонн (54 миллиона тонн), большая часть из которых пойдет по Транссибу.

При безупречной координации железнодорожных властей участвующих стран поезд с контейнерами может быть доставлен из Пекина в Гамбург по Трансмонгольской и Транссибирской линиям всего за 15 дней, но типичное время транзита грузов обычно значительно дольше и Типичное время транзита грузов из Японии в основные пункты назначения в европейской части России составило около 25 дней.

Согласно отчету 2009 года, лучшее время в пути для грузовых маршрутных поездов из тихоокеанских портов России до западной границы (России или, возможно, Беларуси ) составляло около 12 дней, при этом поезда курсировали около 900 км (559 миль) в день, при максимальная рабочая скорость 80 км / ч (50 миль / ч). Однако в начале 2009 года РЖД анонсировали амбициозную программу «Транссибирь за семь дней»; Согласно этому плану, в течение следующих пяти лет будет инвестировано 11 миллиардов долларов, чтобы грузовые перевозки могли преодолевать те же 9000 км (5 592 миль) всего за семь дней. План будет включать увеличение скорости грузовых поездов до 90 км / ч (56 миль в час) в 2010–2012 годах и, по крайней мере, на некоторых участках, до 100 км / ч (62 миль в час) к 2015 году. На этих скоростях грузовые поезда сможет преодолевать 1500 км в день.

Развитие судоходства

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша и Германия договорились о сотрудничестве в сфере обслуживания грузовых поездов между Пекином и Гамбургом.

Железнодорожного обычно может поставить контейнеры в 1 / 3 до 1 / 2 от времени морской перевозки, а в конце 2009 года объявлено снижение его стоимости доставки контейнеров на 20%. Согласно тарифам на 2009 год, TSR доставит сорокфутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2820 долларов или из Пусана за 2154 доллара.

Одним из наиболее усложняющих факторов , связанных с такими предприятиями является тот факт , что СНГ государств по широкой железнодорожной колеи несовместима с Китаем и Западной и Центральной Европы «s стандартной колеи . Таким образом, поезд, идущий из Китая в Западную Европу, столкнется с разрывами колеи дважды: на китайско-монгольской или китайско-российской границе и на украинской или белорусской границе со странами Центральной Европы.

Транссибирский маршрут за 7 дней

В 2008 году ОАО «РЖД» (госкомпания) запустило программу ускоренной доставки контейнерных грузов маршрутными поездами из дальневосточных портов (Владивосток, Находка и др.) До западных границ России под названием «Транссиб за 7 дней». «. В рамках программы планируется сократить время доставки грузов с Дальнего Востока с 11 дней в 2008 году до 7 дней в 2015 году. Протяженность маршрутов составляет около 10 000 км (6200 миль). Скорость доставки маршрутными поездами должна увеличиться с 900 км (560 миль) в день в 2008 году до 1500 км (930 миль) в день в 2015 году. Первый ускоренный экспериментальный маршрутный поезд был запущен в феврале 2009 года из Владивостока в Москву. Протяженность маршрута составила около 9300 км (5800 миль), фактическое время доставки экспериментального поезда — 7 дней и 5 часов, средняя скорость маршрута — до 1289 км (801 миль) в сутки. Максимальная маршрутная скорость поезда составляла 1422 км (884 мили) в день.

Интересные факты о Транссибирской магистрали

1. Хотя Владивосток является конечной станцией Транссиба, на ветке на Находку есть более удалённые от Москвы станции — мыс Астафьева и Восточный порт.
2. По Транссибу до недавнего времени курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 Харьков — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 174 часа 10 минут. С 15 мая 2010 этот поезд «обрезан» до станции Уфа, однако курсирование беспересадочных вагонов сохранено. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на данный момент является Киев — Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 187 часов 50 минут.
3. Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 1/2 «Россия», сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 2 часа.
4. На Ярославском вокзале Москвы, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали — «0 км» на одной грани и «9298 км» на другой грани (причём во Владивостоке на знаке написано «9288»).

История Транссибирской железной дороги

В середине девятнадцатого века согласно стратегическому плану Правительства в Дальневосточном регионе России должен быть возведен портовый город на побережье Тихого океана, чтобы обеспечить контроль границ и улучшить связь со всем миром посредством морского сообщения. Эта задача была выполнена, и в одна тысяча восемьсот шестидесятом году был основан город Владивосток, а двадцатью годами позже, в 1880 году, Владивосток являлся основным морским портом во всем Дальневосточном регионе.

В связи с бурным развитием города появилась необходимость в соединении Восточной России с европейской частью. В конце девятнадцатого века министр финансов Сергей Юльевич Витте стал инициатором старта строительства железнодорожных путей. Подобно другим крупным железнодорожным работам той поры, таких как строительство Первой Трансконтинентальной железной дороги в Северной Америке, постройка Транссиба началась с обеих сторон.

В конце девятнадцатого века в Иркутске и на берегу озера Байкал состоялось прибытие первого поезда. Железнодорожные пути развивались в восточном направлении и в дальнейшем достигли Хабаровска. Строительство Транссибирской магистрали осуществлялось силами заключенных из Сахалина, а также русскими солдатами. 

В наши дни Транссибирская магистраль является важнейшей системой транспортного сообщения в Российской Федерации: порядка тридцати процентов от всего экспорта России перевозится именно по этому маршруту. Интересно и то, что вдоль магистрали сосредоточен крупнейший объем производства угля (более шестидесяти процентов), а также налажена нефтедобыча (около двадцати процентов).

Описание маршрута

Транссибирская линия красного цвета; Байкало-Амурская магистраль в зеленом цвете ( интерактивная карта )

Железную дорогу часто ассоциируют с главной трансконтинентальной российской линией, соединяющей сотни больших и малых городов европейской и азиатской частей России. На трассе Москва – Владивосток протяженностью 9 289 километров (5772 мили) она охватывает восемь часовых поясов . Поездка занимает восемь дней, и это третье место по протяженности непрерывных рейсов в мире после маршрутов Москва — Пхеньян ( 10 267 километров (6380 миль)) и Киева — Владивосток (11 085 километров (6888 миль)), оба из которых также следуют. Транссибирская магистраль для большей части своих маршрутов.

Основной маршрут Транссибирской магистрали начинается в Москве на Ярославском вокзале , проходит через Ярославль или Челябинск , Омск , Новосибирск , Красноярск , Иркутск , Улан-Удэ , Читу и Хабаровск до Владивостока через юг Сибири. Второй основной маршрут — Трансманчжурский, который совпадает с Транссибирской магистралью к востоку от Читы до Тарской (остановка в 12 км (7 миль) к востоку от Карымского в Читинской области ), примерно в 1000 км (621 миль) к востоку. из озера Байкал . От Тарской Трансманчжурская область направляется на юго-восток, через Харбин и Муданьцзян в северо-восточных провинциях Китая (откуда один из поездов Москва – Пекин соединяется с Пекином), соединяясь с основным маршрутом в Уссурийске к северу от Владивостока . Это самый короткий и самый старый железнодорожный путь до Владивостока. Хотя в настоящее время на этой ветке нет транспортных пассажирских перевозок (въезд в Китай с одной стороны, а затем выезд из Китая и возвращение в Россию с другой стороны), он по-прежнему используется несколькими международными пассажирскими перевозками между Россией и Китаем.

Третий основной маршрут — Трансмонгольская железная дорога , которая совпадает с Транссибирской магистралью до Улан-Удэ на восточном берегу озера Байкал . Из Улан-Удэ трансмонголия направляется на юг в Улан-Батор, а затем на юго-восток в Пекин. В 1991 году после более чем пяти десятилетий спорадических работ, наконец, был построен четвертый маршрут, идущий дальше на север. Это недавнее расширение, известное как Байкало-Амурская магистраль (БАМ), отходит от Транссибирской магистрали в Тайшете в нескольких сотнях миль к западу от озера Байкал и проходит через озеро на его самой северной оконечности. Он пересекает реку Амур в Комсомольске-на-Амуре (к северу от Хабаровска ) и достигает Татарского пролива в Советской Гавани .

«Сенат отклонил данное предложение»

Генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьев-Амурский
, основатель Хабаровска и Владивостока, еще в середине 1850-х годов обращался в Петербург с прошением о строительстве железной дороги к Тихому океану.

На одном из документов в 1856 году император Александр II
написал: «С данной просьбой граф Н.Н. Муравьев-Амурский обращался к покойному батюшке Николаю Павловичу. Но Сенат отклонил данное предложение. И мы отклоняем этот дорогостоящий проект».

Муравьев-Амурский не сдавался. Раз за разом он докладывал в столицу: без железной дороги Россия не сможет ни расширить влияние в Китае, ни сохранить принадлежащих ей территорий.

На самом деле в Петербурге понимали важность проекта, но протяженность дороги и, соответственно, стоимость, откровенного пугали

Направление самой длинной железной дороги в мире

История магистрали началась с того, что решался вопрос о направлении, в котором будет выстроена железная дорога. 

План работ составлялся на основе выбора одного из маршрутов:

1. Северное включало в себя дорогу через Пермь, Нижний Тагил, Екатеринбург, Тюмень. Также подразумевалось строительство ветки дороги на Ирбит.

2. Центральное представляло собой железнодорожный путь от Перми через Кунгур, Екатеринбург, Шадринск. Конечным пунктом предполагалось сделать Белозерскую слободу, которая расположена на Тоболе.

3. Южная дорога имела своё начало в Сарапульском уезде. Далее она должна была следовать в Екатеринбург и Тюмень.

Также были проведены изыскания, в результате которых предложены ещё три основных направления. После тщательного рассмотрения всех вариантов был сделан вывод о том, что для обоснованного выбора недостаёт данных.

Далее рассматривалось ещё несколько вариантов. В результате окончательное решение было принято Александром III и утверждено 15 (27) февраля и 21 февраля (5 марта) 1891 года. Был утверждён вариант, предусматривающий, что Самарско-Златоустовская дорога будет продлена до пункта Миасс и далее до Челябинска, который в дальнейшем стал начальным пунктом западного участка этого пути.

На сегодняшний день у этой дороги имеются 3 направления:

1. Северное начинается в Москве и проходит через Тайшет, Северобайкальск, Тынду и оканчивается во Владивостоке.

2. Новое направления стартует из Москвы, проходит через Нижний Новгород и Киров. После Екатеринбурга проходит через Тюмень, Омск и Новосибирск. Затем продолжается через Тайгу, Красноярск и Тайшет. Далее проходит через Иркутск, Улан-Удэ, Хабаровск и доходит до Владивостока.

3. Поезда, направляющиеся по южному направлению из Москвы, следуют в Муром, Арзамас и Казань. После Тюмени они идут в енисейском направлении через Барнаул, Новокузнецк и Абакан. Далее через Улан-Удэ и Читу попадают в Хабаровск, а затем во Владивосток.

Как удалось построить самую длинную железную дорогу в мире

Проект Транссиба зародился еще в 1837 году. Некий Николай Иванович Богданов (о нем сейчас практически ничего не известно) предлагал протянуть железную дорогу до Кяхты, главного перевалочного пункта российско-китайской торговли.

Но первые рельсы были проложены только в 1891 году, то есть 125 лет назад, когда Александр III решил связать Европу и Азию.

Александр III. Фото: wikipedia.org

«Одни мы, Государь, сибирские Твои дети, далеки oт Тебя, если не сердцем, то пространством. Большие мы от того терпим нужды. Богатства пашен почвы лежат без пользы для престола Твоего и нас. Даруй нам железную дорогу, приблизь нас к Себе, отчужденных oт Тебя. Повели, чтоб Сибирь внедрилась воедино во едином государстве».

Хотя были и такие купцы, которые не хотели «чугунку». Например, томские. Они держали монополию на гужевой извоз, поэтому просто откупились от прокладки дороги к Томску. И она пошла южнее на Нижнениколаевск (Новосибирск). Впоследствии Томск остался небольшим городом, о гужевом извозе здесь напоминает только кобыла на гербе города, а вот Новосибирск пошел в гору. Откупились от прокладки дороги и сретенские купцы в Забайкалье, поскольку они держали монополию на реках Шилке, Аргуни и Верхнем Амуре. И дорога пошла на Читу, а Сретенск без нее захирел.

Итак, воздвижение дороги началось. Александр III не придумал ничего лучше, как отправить на стройку ссыльных арестантов, солдат и местных крестьян. Западные промышленники оказались не у дел – император понимал, что их участие привело бы к усилению влияния иностранных капиталов на Дальнем Востоке.

Строительство Транссиба. Фото: Портал Старый Владивосток

Официально строительство дороги во Владивосток началось 31 мая 1891 года. Наследник престола Николай Александрович в урочище Куперова падь под Владивостоком собственноручно наполнил землей тачку и высыпал ее на полотно. Строители начали двигаться навстречу друг другу от Владивостока и Миасса (Челябинская область), до которого путь был проложен ранее.

Через 12 лет после команды властей были готовы 7,5 тысяч км дороги. Работяги трудились голыми руками, о сложной технике тогда никто и не мечтал. Великий Сибирский путь в то время был мировым рекордсменом по объему работ и темпам строительства, здесь трудились 90 тысяч человек.

Строительство Транссиба. Фото: Портал Старый Владивосток

Когда дорогу уже практически построили, и оставалось соединить Хабаровск и Сретенск (это 2 тысячи км), стройку решили перенести в Маньчжурию — оказалось, что в Амурской области слишком сложные климатические и геологические условия.Договоренность о строительстве КВЖД была достигнута во время приезда китайского премьера Ли Хун Чжана в Москву на коронацию Николая II в мае 1896 года. Большая Советская энциклопедия 1935 года утверждала без ссылки на источник, что Ли Хун Чжан якобы получил от царского правительства миллионную взятку.

Так в 1903 году появилась Китайско-Восточная железная дорога, а Европа получила выход к Тихому океану.

Но спустя 12 лет России пришлось попрощаться с КВЖД. Уже к 1905 году стало ясно, что создание этой ветки было не лучшей идеей – вокруг полотна постоянно поднимались конфликты. Русско-японская война показала, что железная дорога должна проходить только по территории своей страны. Поэтому сначала перестали использовать этот участок дороги, затем подарили КНР.

К тому же пропускная способность дороги не выдерживала существующие нагрузки. Рельсы оказались слишком легкими, шпал не хватало, на мостах полотно лежало неправильно.

Кроме того, нужно было достроить Кругобайкальскую дорогу, так как с западного на восточный берег озера поезда приходилось перевозить на пароме, а зимой рельсы прокладывались по льду.

Кругобайкальская железная дорога . Фото: Оленникова Мария, РИА PrimaMedia

Итак, снова началось строительство. В 1915 году, спустя 8 лет работы лопатами и голыми руками, появилась Амурская железная дорога. КВЖД, стоившая стольких усилий и жизней, оказалась России ненужной.

Сквозное движение от Челябинска до Владивостока открыли только в 1916 году, а сама магистраль была поделена на Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую железные дороги.

Строительство Транссиба. Фото: Портал Старый Владивосток

Меры предосторожности[править]

Если в 20-м веке в наших поездах было всё, что угодно — пьянство, драки, азартные игры, случались убийства, то сейчас сложилась своеобразная культура поведения: нас везут, а мы едем, не мешая другим пассажирам.

В первую очередь познакомьтесь с соседями. Совсем не обязательно знать их имена, фамилии и родословную, вполне достаточно знать, куда они едут и где будут сходить. Не разбрасывайте свои вещи, не мусорите и не копите остатки пищи. Ведите себя адекватно и предупредительно, не провоцируйте конфликт — вам с этими людьми ещё вместе ехать несколько суток. Помните, что едущие на нижних полках имеют преимущество.

Практически невозможно, чтобы Вас обокрали, также мало шансов встретится с неадекватными личностями. Тем не менее, не оставляйте где попало свой багаж, а засуньте до конца поездки на законные места — в багажные отделения под лежаками или на верхнюю багажную полку. Договоритесь, что в купе всегда кто-то будет находится (большинство пассажиров этот порядок принимают как должное). На ночь всегда запирайте купе, если все легли спать. Не бросайте лишний раз свои гаджеты на видном месте.

Также не стоит напиваться до поросячьего визга. Вы можете непреднамеренно кого-то обидеть или сделать глупость. Проводники вызовут дорожную полицию и вас просто ссадят на ближайшей станции, выписав штраф. На любом вокзале изрядно поддатого пассажира полицейские могут тормознуть до выяснения, и поезд уйдёт без Вас, но с вашими вещами.

При поездке в несколько суток, с постоянной сменой климата и работающим в вагоне на полную мощь кондиционером можно легко заболеть. Зимой и в межсезонье этой проблемы нет.

Ещё такой момент. Поезд «Москва-Владивосток» скорый. Он останавливается только в больших городах, либо на узловых станциях для смены локомотивной бригады или выгрузки почты (поезд тащит сзади состава несколько почтово-багажных вагонов). В нескольких местах по пути следования перегоны доходят до 5 часов! Курить в тамбурах вагонов запрещено, а на остановках — только в специально обозначенных местах. Не попадитесь, на некоторых станциях доблестная дорожная полиция специально пасёт нарушителей, пользуясь ситуацией.

Основная информация по поездке по Транссибу

Основная часть Транссибирской магистрали, открытая в начале двадцатого века, соединила Москву и Владивосток железнодорожным путем протяженностью более девяти тысяч двухсот километров. Для преодоления этого расстояния потребуется неделя пути чистого времени, но обычно это гораздо медленне, так как железнодорожный состав делает остановки на вокзалах и станциях крупных городов.

Транссибирская магистраль имеет два пути:

1. Транс-Монгольский путь – наиболее часто используемый. Он находится на территориях России, Китая, а также пролегает через города Монголии, включая Улан-Батор.
2. Транс-Маньчжурский путь сообщается с городами Китая, такими как Чанчунь и Харбин. На территории Монголии этого маршрута нет.

Транссибирская железная дорога была возведена из экономических соображений. С течением времени она сыскала славу не только самого протяженного железнодорожного маршрута, но и самого живописного. Магистраль дала находящимся близ нее небольшим забытым деревушкам возможность сообщения с остальной частью России.

Для путешествия по транссибирской магистрали необходима виза в Россию

Планы на реконструкцию

О необходимости реконструкции Транссиба и БАМа было заявлено на совещании у президента РФ Владимира Путина по вопросам модернизации железных дорог в июле прошлого года. На реконструкцию БАМа и Транссиба ОАО «Российские железные дороги» и правительство РФ намерены направить до 2018 года 562 млрд руб., из них 150 млрд руб. выделяется из ФНБ, 110 млрд руб. — в виде прямых бюджетных инвестиций, еще около 300 млрд руб. планируется привлечь через инвестпрограмму РЖД. В целом, по минимальным подсчетам, реализация проекта требует 900 млрд руб. вложений. Однако, по заявлению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, реальный объем необходимых инвестиций достигает 1,5 трлн руб. При выполнении проекта к 2020 году предполагается обеспечить пропуск грузопотоков до 55 млн тонн в год при сегодняшних 16 млн тонн. Как показали предварительные результаты ТЦА, экономический эффект от реализации проектов реконструкции БАМа и Транссиба оценивается инвесторами в размере 100 млрд руб.

Постановление правительства РФ, которое позволяет использовать средства Фонда национального благосостояния на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Транссиб сейчас

Первая мировая война, последовавшая за ней Гражданская война и в целом нестабильность в России, ударили по дороге так же больно, как и по всей стране. Вокруг единственного пути сквозь всю Россию шли боевые действия, полотно было повреждено, некоторые мосты частично разрушены, паровозный и вагонный парк критически сократился. Советская власть очень серьезно отнеслась к этой проблеме, и уже к 1924 году Транссиб был полностью восстановлен. Постепенно наращивался паровозный парк, росла пропускная способность.

В годы Великой Отечественной войны Транссибирская магистраль стала надежным тылом для всей страны. Она была той транспортной артерией, по которой постоянно двигались воинские эшелоны, велась эвакуация промышленных и хозяйственных предприятий, доставлялась помощь от союзников по «Ленд-лизу» из Владивостока.

В послевоенные годы правительство СССР приняло масштабную программу расширения и модернизации дороги. В это время дорога уже являлась крупнейшей железнодорожной артерией мира. Она объединяла сообщением свыше 80 городов СССР и 12 областей нашей страны. К этому времени железнодорожное сообщение радикально изменилось, каждому пути, особенно такому крупному, требовалась электрификация. С 1956 года советское правительство поставило отечественным железнодорожникам приоритетную задачу по электрификации пути. Согласно плану электрификации железных дорог Советского Союза, Транссиб стал первой и наиболее сложной для электрификации дорогой. Непрерывная работа по усовершенствованию ведется и сейчас. Так, в конце XX века был построен мост через Амур, был убран последний в истории дороги одноколейный участок. А в 2002 году завершена полная двухсторонняя электрификация всех 9288 км дороги.

В настоящее время Транссибирская магистраль – крупнейшая из существующих в мире транзитных железнодорожных сетей. В современной России ветки магистрали проходят через пять федеральных округов, а маршрут лежит сквозь 20 субъектов Федерации.  Страны Юго-Восточной Азии, такие как Северная Корея, Монголия и Китай, связаны с российской железнодорожной сетью, через неё легко попасть во все государства Средней Азии. Более того, магистраль выходит в европейскую часть России, через которую можно попасть и во многие порты Балтики и Черного моря и напрямую через границу в европейские страны.

Перевозка военных грузов во время Великой Отечественной войны. https://gkaf.nsu.ru

Сам «Великий путь» проходит сквозь наиболее богатые природными ресурсами регионы Российской Федерации. В этих регионах сосредоточены не только природные ресурсы, такие как уголь, нефть или газ, но и свыше 78% промышленного потенциала России, что облегчает доставку продукции этих предприятий заказчикам. В отношении всех железнодорожных перевозок Евразии свыше 50% транзита грузов приходится именно на Транссибирскую магистраль. В будущем планируется включить магистраль в сеть панконтинентальных проектов, в которых участвует ряд стран от России и Китая до Индии и Ирана. Если он будет реализован, то железнодорожные ветки протянутся от Индии до Закавказья, а в перспективе – даже в Африку.

Поистине проект, задуманный Александром III, по реализации проводки сквозь всю Россию «Великого сибирского пути» стал не только одним из самых грандиозных в мире, но и одним из самых полезных для нашей страны.

Обложка: https://commons.wikimedia.org

Границы железных дорог по главному ходу Транссиба

1. Московская ж.д., 0 – 112 км: Москва – Александров-1
2. Северная ж.д., 113 – 817 км: оп Мошнино – Ярославль-Гл. – Данилов – Буй – Шарья – Свеча
3. Горьковская ж.д., 818 – 1223 км: оп Юма – Котельнич-1 – Киров – Балезино – оп 1217 км
4. Свердловская ж.д., 1224 – 2561 км: Чепца – Пермь-2 – Екатеринбург – Камышлов – Тюмень – Ишим – оп 2557 км
5. Западно-Сибирская ж.д., 2562 – 3712 км: Называевская – Омск – Барабинск – Новосибирск – Тайга – оп 3704 км (в 1997 г. присоединена Кемеровская ж.д.)
6. Красноярская ж.д., 3713 – 4489 км: Мариинск – Ачинск-1 – Красноярск – Иланская – оп Новониколаевский
7. Восточно-Сибирская ж.д., 4490 – 5783 км: Юрты – Тайшет – Зима – Иркутск – Слюдянка-1 – Улан-Удэ – оп 5780 км
8. Забайкальская ж.д., 5784 – 8077 км: Петровский Завод – Чита-2 – Шилка – Чернышевск-Заб. – Могоча – Сковородино – Белогорск – Журавли
9. Дальневосточная ж.д., 8078 – 9289 км: Архара – Биробиджан – Хабаровск-1 – Вяземская – Ружино – Уссурийск – Владивосток

* Красным цветом выделены стыковые станции с соседними железными дорогами.

Нестандартные участки. Грузовые обходы.

Обычно считается, что Транссибирская магистраль на всем своем протяжении двухпутная (имея в виду главный пассажирский ход, через Екатеринбург – Киров – Буй – Ярославль). Почти везде это так, но все-таки есть и исключения из этого правила: как минимум 6 участков, где она трехпутная, 4 четырехпутных участка и 7 участков, где магистраль однопутная. Многопутные вставки находятся в основном там, где имеется интенсивное грузовое или пригородное движение электропоездов, а у однопутных вставок (кроме одной) имеются альтернативные грузовые обходы. Вот они по состоянию на середину 2006 года:
Четырехпутные участки: Москва-Ярославская – Мытищи (18 км), Екатеринбург-Сортировочный – Екатеринбург-Пассажирский – Путевка (17 км), Батарейная – Иркутск-Сортировочный (7 км), Белогорск – Белогорск-2 (6 км).
Трехпутные участки: в районе Москвы – Мытищи – Пушкино (12 км); перед Новосибирском – Коченево – Обь (33 км); в Красноярске Енисей – Злобино (7 км); в районе Иркутска – Черемхово – Батарейная (116 км), Гончарово – Большой Луг (18 км); через Кижинский перевал – Затяжной – Кижа (21 км), через Яблоновый перевал – Тургутуй – Яблоновая (13 км).
Были разобраны до двухпутных в 90-х годах: за Иркутском – Большой Луг – Рассоха (6 км); Кижа – Петровский Завод (19 км).
Однопутные участки: Ост. пункт 361 км – Буй (88 км), Чухломинский – Ломовская (3 км), Киров – Поздино (12 км), Левая Обь – Правая Обь (2 км), Хор – Хака (6 км), Пост 1560 км – Дальнереченск-1 (6 км), Ружино – Лесозаводск-1 (7 км).
Так что не менее 124 км главного хода Транссиба – однопутная дорога, 220 км – трехпутка, а 48 км – даже четырехпутная дорога!

Грузовые обходы.

1. Обход Кирова: Лянгасово – Поздино (16 км). Короче главного хода на 10 км.
2. Обход Свердловского узла: Хрустальная – Решеты – Седельниково – Арамиль – Косулино (77 км). Длиннее главного хода на 14 км.
3. Обход Омска: Иртышский мост – Московка (16 км), по южной окраине города. Длиннее главного хода на 2 км.
4. Чикское разветвление: западнее станции Чик третий путь отходит от остальных до 1 км.
5. Обход Новосибирска: Обь – Клещиха – Инская – Жеребцово – Сокур (66 км). Длиннее главного хода на 13 км.
6. Обход Красноярска: Бугач – Красноярск-Северный – Зыково (41 км).  Длиннее главного хода на 2 км.
7. Обход Тайшета: пройдет с юга. Строится.
8. Обход Иркутска: Иркутск-Сортировочный – Гончарово (21 км). Короче главного хода на 6 км.
9. Облученское разветвление: западнее станции Облучье на протяжении 2 км чётная и нечётная линии описывают петли разного радиуса, отдаляясь друг от друга примерно на 1 км. Нечётное направление на 2 км длиннее, на нём имеются километровые столбы 8189А и 8189Б.
10. Обход Амурского моста в районе Хабаровска: Покровский – тоннель под Амуром – 8520 км. Длиннее главного хода на 1 км. Используется также для нечётных пассажирских поездов.
11. Обход Хорского моста: Кия – Аскан – Подхоренок (16 км). Равен главному ходу по километражу. Используется также для нечётных пассажирских поездов.
12. Бикинское разветвление: южнее Бикина на протяжении 6 км чётная и нечётная линии проходят по разным берегам реки Бикин. Равны по километражу.
13. Обход Дальнереченска: Эбергард – Дальнереченск-2 – Пост 1571 км (28 км). Длиннее главного хода на 8 км.
14. Обход Уссурийского моста: Ружино (восточная горловина, 8931 км) – Лесозаводск-2 – Блокпост 1634 км (11 км). Длиннее главного хода на 1 км. Используется также для нечётных пассажирских поездов, мост через Уссури расположен на 6 км.

Если вы знаете еще нестандартные участки Транссиба, напишите нам, пожалуйста.