Tрaнcпорт зарубежной европы

Территория

Площадь, которую занимает Зарубежная Европа, равна 5,4 млн. квадратных километров (это без стран СНГ), всего 10 млн. км2. По данным за 2013 год здесь проживает 742,5 млн. человек. Под понятием «Зарубежная Европа» подразумевается 40 суверенных государств, которые географически относятся к этому континенту.

Границы Зарубежной Европы растянулись с севера на юг приблизительно на 5 тысяч километров, крайние точки – остров Шпицберген и остров Крит. С запада на восток расстояние более чем 3 тысячи километров.

В ХХ веке политическая карта региона претерпевала неоднократные изменения. Причин этому несколько:

разделение территории в ходе Первой и Второй Мировых войн;
объединение ФРГ и ГДР;
распад Югославии, Чехословакии и СССР.

Линия разграничения Европы и Азии также менялась. В. Н. Татищев ещё в 1720 году предложил установить границу на востоке вдоль хребта Уральских гор, по реке Яик (Урал) до устья, впадающего в Каспийское море. Такое разделение стало общепринятым.

С кем граничит Европа можно рассмотреть на карте. В современной географии граница пролегает:

– север – по Северно-Ледовитому океану;

– запад – по Атлантическому океану;

– юг – это Средиземное, Эгейское, Мраморное и Чёрное моря;

– восток – восточное подножие Уральских гор, через горы Мугоджары, по реке Эмба к Каспийскому морю, далее по рекам Кума, Маныч до устья реки Дон.

Рис.1. Границы Европы

Классификация ВТО

Районы зарубежной европы

В сфере туризма есть ведущая международная организация – Всемирная Туристическая Организация (ВТО), которая является организатором и координатором различных проектов развития в туристической сфере. Она предлагает свой подход к делению Зарубежной Европы, который также основан на географическом положении европейских государств, однако не совпадает со списком, предложенным ООН. Согласно ему регион делится на 5 субрегионов, которые представлены в следующей таблице:

Северная Европа

Южная Европа

Западная Европа

Центрально-Восточная Европа

Восточная Европа

Финляндия

Исландия

Дания

Норвегия

Швеция

Сан-Марино

Мальта

Испания

Италия

Албания

Греция

Гибралтар

Португалия

Швейцария

Австрия

Германия

Франция

Андорра

Монако

Нидерланды

Великобритания

Ирландия

Лихтенштейн

Люксембург

Бельгия

Эстония

Латвия

Литва

Румыния

Чехия

Хорватия

Словения

Словакия

Польша

Сербия и Черногория

Македония

Болгария

Венгрия

Европейская часть России

Белоруссия

Украина

Молдова

Как видно из списка первые четыре являются субрегионами Зарубежной Европы, а к последнему – Восточной Европе, относятся страны СНГ. Иными словами, на карте между регионами были проведены две границы: физико-географическая и экономико-географическая. У стран Северной, Западной и Южной Европы есть одна общая характеристика – они относятся к группе развитых стран с рыночной экономикой и высоким уровнем жизни. К Центрально-Восточной – страны с переходной экономикой.

Рис. 3 Карта Южной Европы

Природа Зарубежной Европы

Общая характеристика зарубежной европы

Промышленный потенциал региона сформирован природными предпосылками, обусловленными его географией. Различным составом полезных ископаемых обладают платформенные и складчатые части рельефа. Северные земли богаты топливными и железорудными залежами. Южные рудные месторождения обладают осадочным и магматическим характером. Наблюдается неравномерное распределение гидроэнергетических ресурсов, которые сконцентрированы в Скандинавских и Динарских горах, а также у подножия Альп. Регион считается благоприятным для развития сельского хозяйства, но недостаток свободных земель является существенным препятствием.

Примечание

Третья часть Нидерландов представляет собой территорию, которая когда-то была морем. Земли осушались с помощью сложных систем дамб и плотин. Работа в данном направлении ведется и в настоящее время.

Активным развитием лесного хозяйства отличаются Швейцария и Финляндия. Данные страны обладают необходимыми для этого природными ресурсами. Характеристика хозяйственной деятельности Зарубежной Европы включает развитый природно-рекреационный комплекс:

Зарубежная Европа является центром мирового туризма, представляющего собой одну из главных отраслей экономики европейских государств.
Основными рекреационными районами региона являются горы и морские побережья на юге, включая Средиземноморье.

Равнины составляют большую часть территории Зарубежной Европы. Горы занимают 17% от территории. Средняя высота в регионе составляет 300 метров, а максимальная отметка находится на горе Монблан и равна 4807 метрам. Исландские и средиземноморские районы отмечены множеством активных вулканов. Для большей части суши характерен умеренный климат с небольшими температурными колебаниями, что благоприятно сказывается на природных условиях.

Растительный мир

В преобладающем умеренном климатическом поясе наблюдается распространение лесных массивов. Большинство деревьев относятся к лиственным видам. Встречаются хвойные породы: крючковатая сосна, пихта, ель. Распространены бук, дуб, клен, граб, береза. На нижних лесных ярусах наблюдается разнообразие вечнозеленых кустарников: падуб, лавровишня, рододендрон.

Полосы арктического и субарктического климата характеризуются следующими особенностями:

большую долю территорий занимают равнины;
ледяные пустыни сменяются бескрайними мшистыми пространствами;
ближе к югу произрастают мхи и лишайники;
на границе пояса начинается лесотундра с хвойными деревьями.

Животный мир

Наблюдается сокращение численности крупных животных. В лесах обитают лани и разные виды оленей. Пиренеи, Альпы и Карпаты являются местом обитания диких кабанов и серн. На Сардинии водятся близкие родственники домашней овцы — муфлоны. Могучий зубр практически полностью был истреблен во времена Второй мировой войны.

В нижних лесных ярусах можно встретить таких животных, как:

лисы;
зайцы;
барсуки;
лесные кошки;
хорьки;
ласки.

На деревьях обитают европейские и серые белки. Берега рек и озер являются домом для выдр, бобров, ондатр, нутрий. В северных широтах встречаются песцы, белые медведи, тюлени, моржи, северные олени, полярные зайцы. В регионе Западной Европы встречается богатое разнообразие видов птиц, мелких грызунов, ящериц и змей.

Мадрид

Хозяйство зарубежной европы

Мадрид, как и подобает столице, имеет множество предложений для своих туристов, в т.ч. в сфере транспортного обслуживания. Метро, автобусы, трамваи, фуникулеры – всё это вы найдите в Мадриде. Метро испанской столицы считается одним из самых протяженных в Европе и уступает только лондонской подземке. Состоит оно из 13 линий и распростирается не только в пределах исторического центра, но и на юг, север, запад и восток города. Использовать для проезда можно, как одноразовые билеты, так и, например, на 10 поездок. Удобнее же всего туристу будет пользоваться проездным Abono Turistico, который позволяет беспрепятственно передвигаться по городу в течение 1,2,3,5 или 7 дней. В городе также действует один фуникулер, который движется от центра города до парка Casa de Campo. Во время движения в кабинках звучит аудиозапись, рассказывающая о достопримечательностях Мадрида.

Лихтенштейн и Монако

В центральной части Европы, между Швейцарией и Австрией, находится микрогосударство Лихтенштейн. Столица этой страны — город Вадуц. Административно Лихтенштейн делится на две части:

Оберланд;
Унтерланд;

Центром первой части считается Вадуц, а второй — Шелленберг. На конец XX века население страны составляло около 31 тыс. человек. На территории разговаривают на немецком языке, а в качестве валюты используется швейцарский франк.

Государственный строй в стране — конституционная монархия. Руководит карликовым королевством князь Ханс-Адам II фон Лихтенштейн, который начал править в конце восьмидесятых годов XX века. Он имеет право:

руководить страной;
управлять работой парламента;
утверждать законы;
проводить переговоры с официальными лицами из других стран;
назначать ответственных работников и т. д.

Микрогосударство образовалось с появлением феодального владения Шелленберг и графства Вадуц, которые вошли в Римскую империю. В начале XVIII века они были проданы князю Лихтенштейнскому, а в 1719 году территория получила статус княжества.

Согласно таможенному договору, страна считается внутренней экономической зоной Швейцарии, поэтому она выполняет роль представителя Лихтенштейна в международных отношениях.

На побережье Средиземного моря расположено княжество, которое называют Монако, и оно занимает площадь 1,95 км². Страна делится на четыре округа:

Монако;
Монте-Карло;
Ла-Кондамин;
Фонвьель.

Численность населения на конец XX векам составила почти 32 тыс. человек. Официальным языком считается французский, но здесь можно услышать речь монегасков, итальянцев и англичан. В обращении ходит французский франк.

Государственный строй — конституционная монархия, которая действует в пределах международных отношений с Францией. В стране законы принимает князь и парламент, в который входит 18 депутатов. В совете два места из четырех занимают французские представители. В Монако бюджет пополняется за счет налогов с банков, отелей и туризма.

Производители в княжестве работают на экологически чистых предприятиях легкой и перерабатывающей промышленности. Преимуществом считается отсутствие внешнего долга, резервный запас золота, низкая безработица среди рабочего класса.

Это интересно: Страшная судьба человека в Житие протопопа Аввакума

Морской вид транспорта

Большое значение для развития международной торговли имеет морской транспорт. Крупнейшими торговыми флотами обладают Нидерланды, Великобритания и Франция. Основная цель большинства морских портов – осуществлять грузовые перевозки в больших объемах.

Крупнейшим европейским морским портом является Роттердам, который выделяется в мире своими внушающими грузооборотами. Его еще часто называют «воротами Европы», поскольку с его помощью происходит сообщение между основными экономическими и промышленными центрами.

Рис. 4. Морской порт Роттердам.

Немаловажное значение в морской транспортной системе играет и Кильский канал, соединяющий Балтийское и Северное моря. Благодаря своим размерам и годовому грузообороту он занимает третье место в мире после Суэцкого и Панамского каналов

Что мы узнали?

Транспортная система на территории Европы отличается высокой степенью развития. Несмотря на то, что дальность перевозок не слишком велика, сухопутная транспортная сеть имеет очень сложное строение и значение мирового уровня. В настоящее время в приоритете – автомобильный транспорт, с помощью которого происходят пассажирские и грузоперевозки. В Европе расположен один из самых крупных морских портов в мире – Роттердам.

Предыдущие приоритеты

На своем заседании в Эссене в 1994 году Европейский совет одобрил список из 14 «конкретных» проектов TEN-T, составленный группой под председательством тогдашнего вице-президента Комиссии Хеннинга Кристоферсена . Следуя рекомендациям группы высокого уровня Van Miert TEN-T от 2003 года , Комиссия составила список из 30 приоритетных проектов, которые должны быть начаты до 2010 года.

Среди 30 направлений и приоритетных проектов были:

Железнодорожная ось Берлин – Верона / Милан – Болонья – Неаполь – Мессина – Палермо
Ось высокоскоростной железной дороги Париж – Брюссель – Кельн – Амстердам – Лондон.
Ось высокоскоростной железной дороги юго-запада Европы
Ось скоростной железной дороги восток
Линия Бетуве
Железнодорожная ось Лион-Триест-Дивача / Копер-Дивача-Любляна-Будапешт-граница Украины
Ось автомагистрали Игуменица / Патры – Афины – София – Будапешт
Мультимодальная ось Португалия / Испания — остальная Европа
Железнодорожная ось Корк – Дублин – Белфаст – Странраер.
Мальпенса аэропорт
Эресуннский мост
Железная дорога / автомобильная ось северного треугольника
Дорожная ось Соединенного Королевства / Ирландии / Бенилюкса
Главная линия западного побережья
Галилео
Грузовая железнодорожная ось Синиш / Альхесирас-Мадрид-Париж
Ось железных дорог Париж – Страсбург – Штутгарт – Вена – Братислава.
Ось внутренних водных путей Рейн / Маас — Майн — Дунай
Совместимость высокоскоростных железных дорог на Пиренейском полуострове
Ось железнодорожного полотна Fehmarn
Морские магистрали
Железнодорожная ось Афины – София – Будапешт – Вена – Прага – Нюрнберг / Дрезден.
Железнодорожная ось Гданьск – Варшава – Брно / Братислава – Вена
Ось железных дорог Лион / Генуя-Базель-Дуйсбург-Роттердам / Антверпен
Ось автомагистрали Гданьск – Брно / Братислава – Вена
Ось железной дороги / дороги Ирландия / Великобритания / континентальная Европа
Железная дорога Балтийская ось Варшава – Каунас – Рига – Таллин – Хельсинки
EuroCap-Rail на железнодорожной оси Брюссель – Люксембург – Страсбург
Железнодорожная ось Ионического / Адриатического интермодального коридора
Внутренний водный путь Сена – Шельда

По состоянию на 2019 год, некоторые из них завершены, например, № 2, 5 и 11, другие продолжаются, например, № 12 и 17, а некоторые еще не запущены, например № 20 и 27.

Другие факторы

Характеристика Зарубежной Европы не исчерпывается двумя описанными выше главными чертами. Следует отметить и ее выгодное положение для контактов не только внутреннего, но и внешнего характера. Зарубежная Европа не только располагается на стыке с Африкой и Азией, но и не зря называется “большим полуостровом Евразии” ‒ она далеко выдвинута в океан. Это обеспечивает высокий уровень импорта производимых товаров по всему миру.

С географической точки зрения этот регион обычно делят на четыре части ‒ северную, западную, южную и восточную. Но экономическая карта выглядит совсем иначе и основывается на расположении источников сырья, сложившихся между странами, торговых связях и уровне промышленного развития. Согласно ей Зарубежная Европа также разделена на четыре части по своим особенностям ‒ высокоразвитую, старопромышленную, аграрную и нового освоения.

Рис. 3. Завод в Эльзасе.

Химическая промышленность региона

Химическая промышленность занимает второе место в экономике Зарубежной Европы после машиностроения. Самой “химической” страной не только региона, но и мира считается Германия. Если до Второй Мировой войны эта сфера тяготела к каменноугольным бассейнам, месторождениям бурого угля, калийной соли и другого сырья, то современная химическая промышленность ориентирована на нефть. Это привело к тому, что заводы теперь базируются в областях нефтехимической переработки.

В Восточной Европе эта тенденция сдвинула химические заводы к нефтяным магистралям, по которым сырье поступает из России.

Европейские страны являются крупнейшими мировыми экспортерами фармацевтической продукции, пластмасс и искусственных волокон.

Карликовые государства

Андорра

Флаг Андорры.

Княжество Андорра — реликт феодализма, расположенный в Пиренеях. Являлось совместным ленным владением Епископа Урхельского (Испания) и графа де Фуа (Франция), с населением около 70 тыс. чел. Графство Фуа в 1607 году вошло в состав Французской монархии, и сюзереном Андорры с французской стороны стал Король (в настоящее время — Президент) Франции.

Получила независимость в 1278 году.

Лихтенштейн

Флаг Лихтенштейна.

Княжество Лихтенштейн — единственное сохранившееся государство, входившее в Священную Римскую империю. Создано как суверенный феод Австрийского дома на основе графств Вадуц и Шелленберг в 1719 году. Население более 30 тыс. чел. Из-за своего географического положения между Швейцарией и Австрией не было затронуто реорганизацией Германии после Французской революции и избежало поглощения Германской империей позднее в XIX веке.

Мальта

Флаг Мальты.

Республика Мальта — архипелаг из семи островов в центре Средиземного моря. Население около 400 тыс. чел., наибольшее среди карликовых государств (например, население Исландии по оценке на 1 января 2009 года составляет 319 368 чел.). Люди впервые прибыли на Мальту около 5200 г. до н. э. с ближайшего острова Сицилия. Мальта получила независимость от Великобритании в 1964. Член Содружества Наций и Европейского союза.

Монако

Флаг Монако.

Княжество Монако расположено на Французской Ривьере. С XIII века княжество принадлежит Дому Гримальди, получило полную независимость только после передачи графства Ницца от Италии к Франции в 1860 году.

Монако расположено на Средиземном море и имеет население около 35 тыс. чел. По форме правления является конституционной монархией, возглавляемой князем Альбертом II. Население на 95 % является прихожанами римско-католической церкви. Широко распространены французский, итальянский и английский языки. Экономика базируется на банковских и финансовых услугах, логистике и торговле, исследованиях в области биотехнологии, морской окружающей среды, туризме.

Сан-Марино

Флаг Сан-Марино.

Светлейшая Республика Сан-Марино — единственная оставшаяся из средневековых самоуправляющихся итальянских коммун. Ей удалось избежать объединения Италии в отдельные княжества в XV веке и объединения страны в единое государство в XIX веке благодаря своему удалённому положению в долине в Апеннинских горах, а также своему решению предоставить убежище лидерам движения за объединение. Население составляет около 30 тыс. чел.

Страна Ватикан

Флаг Ватикана.

Страна Ватикан — вспомогательная территория Святого Престола в статусе суверенного княжества.

Город-государство Ватикан — последний осколок бывшего Папского государства в центральной Италии, управлявшегося непосредственно Папой Римским. С объединением Италии в XIX веке Папское государство стало частью Королевства Италия, однако Папа сохранил контроль над небольшой территорией вокруг Собора Святого Петра в Риме.

Независимое город-государство Ватикан образовано на основании Латеранских соглашений 1929 года между Папой и Итальянским правительством. В соответствии с этими соглашениями Папа признал итальянское правительство, в обмен на установление римско-католической веры как государственной религии и признание папского суверенитета над небольшой территорией в Риме.

Мальтийский орден

Флаг Мальтийского ордена.

Мальтийский орден (Суверенный военный орден рыцарей-госпитальеров святого Иоанна Иерусалимского, Родоса и Мальты) — квазигосударственное образование, имеет статус наблюдателя при ООН. Имеет дипломатические отношения со 104 государствами (в том числе Россией) при помощи большого количества послов. Иногда рассматривается как карликовое государство.

В 1834 году орден учредил новую штаб-квартиру в Риме. Суверенный военный Странноприимный Орден Святого Иоанна, Иерусалима, Родоса и Мальты, широко известный как Мальтийский орден, является римско-католическим религиозным орденом. Суверенный статус ордена признан множеством международных организаций, членом которых он является. Имеет статус наблюдателя, признан Организацией Объединенных Наций, а также другими организациями. Орден выдаёт собственные паспорта, печатает собственную валюту, марки и даже выдаёт автомобильные номера. Великий магистр ордена несёт службу в качестве папского вице-короля, предоставляя дипломатам Ватикана процессуальную поддержку при подаче ходатайств, при внесении предложений о поправках, а также при необходимости принятия решений в сфере международной дипломатии. Претензии ордена на суверенитет оспариваются некоторыми учёными.

Прага

В Праге основными видами общественного транспорта являются метро, автобусы, трамваи, также в чешской столице есть фуникулер. Поскольку Прага – достаточно компактный город, то и пражское метро состоит всего лишь из 3-х веток: зеленой, желтой и красной. Используя метро в Праге для передвижения, можно с легкостью осмотреть все основные туристические места. Работает метро до 12 часов ночи. Билеты можно приобрести на станции, которые затем необходимо прокомпостировать. Автобусы курсируют круглосуточно, правда, ночью только на основных маршрутах. Билеты есть во многих общественных местах: гостиницах, торговых центрах, киосках, автоматах. Трамваи также ходят круглосуточно, ночью с интервалом в 30 мин. Для того, чтобы без проблем передвигаться на всех видах транспорта, туристы могут приобрести единый проездной на сутки или трое. Главное, не забыть прокомпостировать билет до начала его использования. Фуникулер ходит с интервалом каждые 15 минут в сторону холма Петршин.

Nick Rice/flickr

Воздушные ворота

Авиационные перевозки на Европейском континенте осуществляются крупнейшими компаниями, обслуживающими внутренние рейсы и полеты в соседние государства. Общая протяженность воздушных линий — 2330 тысяч километров. Объемы перевозок ежегодно возрастают на 15−17%. В авиапарке постоянно увеличивается численность не только пассажирских, но и современных грузовых лайнеров.

С 1976 года в эксплуатацию введены сверхзвуковые транспортные самолеты «Конкорд». Сейчас они обслуживают линии Лондон-Вашингтон, Париж-Рио-де-Жанейро, Лондон-Бахрейн. Частота полетов увеличилась за последние годы почти вдвое из-за растущего спроса, а время в пути сократилось на 45%.

В континентальной части Европы насчитывается свыше 50 крупных аэропортов. О том, каково их значение в торгово-экономических связях и сфере туризма, свидетельствуют постоянно повышающиеся показатели численности пассажиров. Из-за возрастающей популярности воздушного сообщения европейские государства принимают меры, направленные на достижение следующих целей:

повышение безопасности полетов и их регулярности в условиях растущей интенсивности движения в небе;
сокращение времени пребывания в пути;
уменьшение неблагоприятного влияния авиации на экологическую обстановку (снижение уровня шума лайнеров и загрязненности атмосферы).

Современные компании занимаются разработкой высокотехнологичных радиолокационных систем и навигационного оборудования, а также максимальной автоматизацией центров управления.

Приведенные факты позволяют понять, насколько развито воздушное сообщение в странах Европы. Гражданская авиация характеризуется налаженной структурой, позволяющей при необходимости массово перебросить как личный состав, так и военные грузы в пределах континента и дальше.

Транспорт Зарубежной Европы

Зарубежная Европа – район высокоразвитого транспорта. Региональная транспортная система относится к западно-европейскому типу. Ее каркас образуют магистрали широтного и меридиального направлений. Транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальную (одноцентровую) конфигурацию (Франция), либо многоцентровую (ФРГ). В местах пересечения различных транспортных линий, как сухопутных, так и водных образуются транспортные узлы.

Такими узлами по сути являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки.

По дальности перевозок Зарубежная Европа уступает США и России, зато по обеспеченности транспортной сетью и интенсивности движения стоит далеко впереди.

Главную роль в перевозке грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт (автострады международного значения: Лиссабон — Париж — Стокгольм, Лондон — Франкфурт-на-Майне — Вена — Белград — Стамбул и др.). Железнодорожный транспорт в Западной Европе сокращается, а в Восточной Европе остается основным видом, занимающим по объему перевозок первое место в регионе.

Густая сеть железных дорог пересекает Зарубежную Европу в широтном и меридиональном направлении. Главные широтные магистрали: Лиссабон — Мадрид — Париж — Берлин — Варшава (далее на Минск и Москву), Лондон — Париж — Вена — Будапешт — Белград — София — Стамбул (далее на Ближний Восток), Париж — Прага (далее на Киев). Важнейшие меридиональные пути: Амстердам — Брюссель — Париж — Мадрид — Лиссабон, Лондон — Париж — Марсель, Копенгаген — Гамбург — Франкфурт-на-Майне — Цюрих — Рим, Гданьск — Варшава — Вена — Будапешт — Белград — Афины.

Речной транспорт региона хорошо развит благодаря наличию водных путей, имеющих меридиальное (Рейн) и широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250-300 млн тонн грузов в год. Недавно введен в строй водный путь, соединяющий обе главные водные артерии зарубежной Европы: Рейн — Майн – Дунай.

Международное значение имеют морской транспорт. Во многих странах Европы доля морского транспорта в грузообороте очень велика. Например, во Франции, Нидерландах, Ирландии она составляет – 4/5, а в Великобритании – 9/10. Огромное значение имеют обслуживающие этот вид транспорта морские порты: Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр, Марсель, Генуя. Самый крупный из них — Роттердам, грузооборот которого составляет около 300 млн. т в год является крупнейшим портом мира. Крупные порты Европы по существу превратились сейчас в единые портово-промышленные комплексы.

Также в зарубежной Европе развит трубопроводный и воздушный транспорт.

Во второй половине 90-х годов был составлен и начал осуществляться поистине грандиозный проект создания единой транспортной сети Европы. Он предусматривает формирование девяти транспортных коридоров между Западом и Востоком Европы общей протяженностью 17 тыс км. Каждый коридор будет представлять собой полимагистраль, включающую и автострады, и железные дороги, а Дунайский коридор – также и водный путь. Два таких коридора будут проходить через Москву: Берлин – Варшава – Минск — Москва и Хельсинки — Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев — Бухарест.

Зарубежная Европа — основной центр международного туризма. Здесь получили развитие все виды туризма. В качестве стран-лидеров международного туризма неизменно выступают Испания, Франция и Италия. К числу самых популярных стран привлечения туристов относятся также Великобритания, ФРГ, Австрия, Швейцария, Греция, Португалия, Чехия, Венгрия. А в таких микрогосударствах, как Андорра, Сан-Марино, Монако обслуживание туристов служит главным источником доходов (до 100 туристов на каждого жителя).

В зарубежной Европе наиболее широко представлены туристско-рекреационные районы двух типов – приморские (Средиземноморье) и горные (Альпы).

Кроме того, туристов привлекают исторические достопримечательности Европы, города Париж, Рим, Мадрид, Лондон, Амстердам, Вена, Дрезден, Прага, Будапешт, Венеция, Неаполь, Афины и др.

Источник

Характерные черты развития сельского хозяйства в Зарубежной Европе

Общие положительные тенденции развития сельского хозяйства в Европе таковы:

изменение структуры с/х в связи с началом биотехнической революции;
изменение структуры посевных площадей;
увеличение разнообразности и калорийности производимых продуктов;
рост уровня самообеспеченности региона;
увеличение экспорта с/х продукции.

Эти положительные тенденции привели и к определенным кризисам в европейском с/х:

уменьшение доли отрасли в структуре общеевропейского ВВП;
уменьшение доли трудового, активного населения, занятого в отрасли;
кризис перепроизводства с/х продукцией;
рост конкуренции между региональными товаропроизводителями и между европейскими и американскими производителями;
жесткое государственное регулирование сельскохозяйственной сферы.

В конечном итоге сложилась так называемая общеевропейская Единая аграрная политика, в условиях которой и продолжает развиваться сельское хозяйство региона.

Рис.1. Засеянные поля Зарубежной Европы