Транспорт в северной америке — transportation in north america

Другие виды транспорта

США – государство внушительных размеров и экономически достаточно развито. Системы пассажирских перевозок тут находятся на очень высоком уровне. Общественный транспорт в городах вполне удовлетворяет потребности жителей и гостей. Очень много такси, готовых в любую минуту подъехать, стоит только поднять руку.

Огромное количество рек, озер, искусственных каналов и водохранилищ предполагает наличие водных средств передвижения. Однако в основном это грузоперевозки. Очень востребованы паромы, которые переправляют на противоположный берег водоемов путников вместе с их автомобилями.

От передвижений по США можно получить массу удовольствия, если хорошо продумать маршрут и выбрать подходящий вид транспорта.

Также рекомендуем к прочтению Общественный транспорт в Европе.

Составные части

USTRANSCOM координирует миссии по всему миру, используя как военные, так и коммерческие транспортные ресурсы. Он состоит из трех команд служебных компонентов: командования воздушной мобильности ВВС , командования военно- морских перевозок ВМС и командования сухопутного развертывания и распределения сухопутных войск . Совместные Стимулирующие Возможности команда , которая входила в составе бывшего Объединенного командования ВС США , является частью транспортного командования США.

Военно-воздушные силы: Командование воздушной мобильности ( AMC ) также находится на авиабазе Скотт. Флот AMC обеспечивает дозаправку и возможность перевозки грузов и персонала. Самолеты командования включают: C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender . Дополнительные самолеты дальнего действия доступны, если чрезвычайная ситуация в США объявляется через Гражданский резервный воздушный флот , парк коммерческих самолетов, предназначенных для поддержки транспортировки вооруженных сил США и материальных средств во время кризиса.

ВМФ: Военно — транспортный Command ( MSC ) USTRANSCOM в Sealift компонент, обеспечивает морские перевозки во всем мире для Министерства обороны в мире и войне. Штаб-квартира находится в Норфолке, Вирджиния. MSC использует как государственные, так и коммерческие суда для выполнения трех основных функций: ударные морские перевозки, в основном используемые для перевозки оборудования подразделений из США на театры военных действий по всему миру; предварительная морская перевозка, переходит под командование USTRANSCOM после того, как корабли будут включены в состав флота обычных пользователей; и вспомогательный морской подъемник, спасательный трос для непрерывного снабжения развернутых сил. Активы MSC включают корабли Fast Sealift и Ready Reserve Force . Кроме того, MSC чартеры и бронирует места на торговых судах.

В Военно — транспортный командование большой, средней скорости шариковый / скатывания корабль USNS Красное Облако (T-AKR 313) участвует в Combined Joint Logistics Over-The-Шор (CJLOTS) 2015 в Anmyeon — Бич, Южная Корея.

Армия: Военное командование наземного развертывания и распределения ( SDDC ), расположенное на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс , является коммерческим компонентом наземных подъемников и главным менеджером наземного распределения для USTRANSCOM. SDDC обеспечивает глобальное командование и управление наземным развертыванием, а также операции распределения. SDDC присутствует в 24 водных портах по всему миру. В среднем за год SDDC управляет и направляет перемещение 3,7 миллиона тонн (4,2 миллиона м³) морских грузов, 500 000 перемещений личного имущества, 600 000 внутренних грузовых перевозок, 72 000 частных транспортных средств и 518 000 пассажиров. Активы SDDC включают 10 000 контейнеров и 1350 железнодорожных вагонов . В Соединенных Штатах SDDC работает с Федеральным управлением автомобильных дорог для определения Стратегической сети автомобильных дорог .

Объединенный центр оперативной поддержки по воздушным перевозкам ( JOSAC ) специализируется на переброске по воздуху высокопоставленных должностных лиц министерства обороны континентальной части США. JOSAC находится на базе ВВС Скотт, штат Иллинойс.

Командование совместных возможностей (JECC) контролирует быстро развертываемые элементы планирования, связи и связей с общественностью. JECC расположен на военно-морской базе Норфолк , штат Вирджиния, и разделен на три подчиненных совместных командования, которые обеспечивают возможности в семи уникальных функциональных областях. Он направлен на то, чтобы передать командующему объединенными силами специально подготовленные для конкретной задачи силы в течение нескольких часов после уведомления. Подчиненными совместными командами JECC являются:

• Элемент поддержки совместного планирования (JPSE) — предоставляет специалистов для ускорения формирования и повышения эффективности вновь сформированного штаба объединенных сил. JPSE совмещен со штаб-квартирой JECC на военно-морской базе Норфолк, Вирджиния.
• Объединенный элемент поддержки связи (JCSE) — обеспечивает быстрое развертывание, в пути, ранний вход и масштабируемые возможности командования, управления, связи, компьютера, разведки, наблюдения и разведки (C4ISR) по всему спектру операций, чтобы облегчить быстрое создание совместных штаб сил и мост совместные требования C4ISR. JCSE находится на базе ВВС Макдилл , Флорида.
• Объединенный элемент поддержки по связям с общественностью (JPASE). JPASE находится в Саффолке, Вирджиния .

Водные пути [ править ]

Водные пути были основным средством передвижения людей и товаров и использовались коренными аборигенами в байдарках и каяках .

Водные пути оставались важными с момента прибытия Христофора Колумба в 1492 году, вплоть до Первой мировой войны . Хотя их использование несколько уменьшилось с появлением железнодорожных перевозок , сетей автомагистралей серии Interstate Highway в Америке и Канаде, а также с дебютом авиаперевозок , они по-прежнему широко используются для транспортировки товаров со Среднего Запада Америки на зарубежные рынки .

Города Дулут, Миннесота и Тандер-Бей , Онтарио (в некоторой степени, Чикаго, Иллинойс ) являются самыми внутренними морскими портамиглубоководными портами в мире, находясь на расстоянии более 2000 миль от берегов Атлантического океана, но все же они все еще может обслуживать грузовые суда благодаря морскому пути Святого Лаврентия , каналу Велланд и замкам Су , совместной двусторонней системе плотин , шлюзов и каналов, построенной Канадой и Соединенными Штатами в 1959 году. МиссисипиСистема реки Миссури также принимает большое количество морских судов из таких городов, как Сент-Луис , Канзас-Сити и Новый Орлеан .

Черчилль, Манитоба, также служит второстепенным портом для зерна и пшеницы, загружаемых железнодорожными вагонами и загружаемых на суда, направляющиеся в Европу, на интермодальных предприятиях в этом городе.

Страна Панама в настоящее время управляет одним из самых загруженных и знакомых водных путей в мире — Панамским каналом . Этот канал прорезает Панамский перешеек , соединяя Атлантический и Тихий океаны, сокращая более 9000 миль (14000 км) для судов, вместо того, чтобы они могли путешествовать по оконечности мыса Горн в Южной Америке. Корабль, идущий из Нью-Йорка в Сан-Франциско, будет находиться на расстоянии примерно 9500 км (5900 миль), в то время как путешествие вокруг мыса Горн будет иметь длину 22 500 км (14 000 миль). Канал функционирует аналогично Суэцкому каналу в Египте .

Паромное сообщение править

В настоящее время автомобильный паром и железнодорожный паромный сервис между Нью — Йорк, Нью — Йорк / Нью — Орлеан , ЛуизианаМайами , Флорида , США, и Гавана , Куба приостановлено, в связи с продолжающимся эмбарго со стороны США в отношении Кубы . Тем не менее, существует железнодорожное паромное сообщение между Уиттиером , Аляска и принцем Рупертом , Британская Колумбия (AquaTrain, управляемая железной дорогой Аляски ) и штатом Вашингтон ( Сиэтл ), а также паром в / изМобил , Алабама и железнодорожный порт Понсе в Понсе , Пуэрто-Рико . Регулярное паромное сообщение также связывает остров Ванкувер и изолированные общины Саншайн-Кост с материком и Аляской. Существует также автомобильное паромное сообщение между Новой Шотландией и Ньюфаундлендом и Лабрадором , из Квебека в Лабрадор и между Лабрадором и островом Ньюфаундленд .

Общая характеристика

Скоростной поезд Acela Express в Бостоне

Междугородний автобус в Нью-Йорке

В настоящее время в США существует высокоразвитая и разветвленная транспортная система, включающая такие многообразные виды транспорта, как автомобильный, воздушный, железнодорожный. Однако лишь первые два вида можно назвать основными, так как количество перевозимых ими людей во много раз превышает количество пассажиров железных дорог. Основное средство передвижения населения в большинстве регионов страны — личный автотранспорт. Общественный транспорт, особенно вне крупных городов, развит существенно слабее, чем в Европе, хотя практически в любом городе США имеется та или иная форма общественного транспорта.

Кроме того, в ряде городов существует паромное сообщение через водные преграды. США в отношении наземных транспортных средств — самая автомобилизированная держава в мире. Подавляющая часть американских городов и пригородов создаётся и развивается с расчётом на автомобили и с учётом нужд автодорожного транспорта.

Практически все города США связаны маршрутами междугородных автобусных линий. Обширной сетью маршрутов по всем США обладает только одна компания — Greyhound Lines.

С развитием автомобилей в Северной Америке популярность железных дорог начала падать, a с постройкой системы межштатных автомагистралей в 50-60-е годы XX века железнодорожный транспорт утратил некогда первостепенные экономические позиции, и если продолжает приносить прибыль, то только в грузовых перевозках. В отличие от европейских государств, вкладывающих деньги в железнодорожный транспорт наравне с другими видами, власти США сделали упор на автомобильный и воздушный транспорт, оставив железную дорогу в стороне.

В результате частные железнодорожные компании начали терять прибыль на пассажирских перевозках, что привело к резкому сокращению таковых. Лишь создание Конгрессом США в 1971 году полугосударственной корпорации Amtrak спасло пассажирский железнодорожный транспорт в США от полного исчезновения. Популярность поездов несколько увеличилась во времена резкого повышения цен на бензин в 1970-е годы, и после терактов 11 сентября 2001 года и последовавшего кризиса авиатранспорта. Стихийные явления, такие как ураган «Катрина» в 2005 году и сильные снегопады в Колорадо в декабре 2006 года, в очередной раз показали, насколько важную роль может сыграть железнодорожный транспорт в перевозке людей при чрезвычайных ситуациях. Кроме того, перегрузка автотрасс и аэропортов неизменно вызывает задержки. Все эти факторы способствуют возрождению у американцев интереса к железной дороге как дополнительному способу передвижения по стране.

Зоология

Северная Америка является домом для многих местных видов млекопитающих. Несколько видов олень, в том числе лоси, карибу, лоси, олени-мулы и многочисленные белохвостые олени встречаются в различных регионах, а также зубр и овцебык на центральной и северной равнинах соответственно. Три вида медведей, несколько подвидов волк, и различные другие плотоядные животные, такие как еноты, скунсы и кошки в том числе пумы и рыси. Семья Mustelidae хорошо представлены, включая барсуков, выдр, хорьков и росомах. Многочисленные виды белок и другие грызуны, такие как бобры и ондатры, можно найти практически в каждом регионе континента. Центральная Америка адаптировала ленивцы, муравьеды, и броненосцы. Другие животные включают кондор, среди вершин Анд, попугаи и обезьяны тропических лесов, колибри, гремучая змея, аллигатори Кайман на берегах ручьев, и стаи москитов на широких равнинах.

Нью-Йорк

Нью-Йорк – оживленный многолюдный город, в котором для удобства передвижения есть все условия: круглосуточное метро, комфортабельные автобусы, бесплатные паромы и даже канатная дорога, открывающая живописные виды на город. Прежде чем воспользоваться метро Нью-Йорка, необходимо оформить так называемую MetroСard. Это пополняемая карточка, с помощью которой вы будете проходить через турникеты станций метро. Автоматы станций принимают как наличность, так и банковские карточки. MetroCard можно приобрести на одну поездку, с оплатой за совершенные поездки, но самой удобной для туристов станет карта на неограниченное число поездок. Линии метро Нью-Йорка необходимо разделять по буквам и номерам, а не по цветам. Перед каждым турникетом указано направление движения метро, поэтому, прежде чем, пройти за турникет, необходимо сориентироваться, какая линия вам нужна. После прохода через турникет, перейти на другую линию не получится. Автобусные линии также стоит идентифицировать по буквам

Вход в них возможен как по MetroCard, так и за наличность (Внимание! Автобусы принимают только монеты без сдачи)

Добраться из Манхеттена на Стейтен-Айленд можно на бесплатном пароме, его используют многие туристы, т.к. с парома открывается чудесные вид на залив и статую свободы. Паром курсирует круглосуточно. Остальные маршруты парома, в т.ч. до Нью-Джерси, являются платными. Воспользоваться канатной дорогой можно также с помощью MetroCard. Канатка движется в районе Ист-Ривер и поднимается на уровень 76 метров, так что это прекрасная возможность осмотреть город сверху.

george rex/flickr

Суда и водный транспорт США

Транспорт США играет важную роль в развитии сообщения, а также экономики страны. В Америке развит трубопроводный, железнодорожный, авто- и  авиатранспорт. Быстрыми темпами развивается водный транспорт США, движение которого в стране осуществляется как по внутренним, так и по океанским маршрутам.

Внутренний водный транспорт США

Стремительное развитие внутреннего водного транспорта в Америке приходится на послевоенные годы. Именно в 50-е гг. 20 в. было осуществлено множество работ по реконструкции внутренних путей сообщения по воде, кроме того, в значительной степени подорожали сухопутные перевозки.

Внутреннее сообщение в США возможно, прежде всего, за счет существования в стране крупной речной сети. Общая ее протяженность составляет порядка 50 тыс.км.

Ключевую роль в развитии внутреннего водного транспорта США сыграла и играет сегодня река Миссисипи. Строительство гидротехнических сооружений позволило использовать для перевозок практически весь бассейн водоема. По реке осуществляется транспортировка минерального сырья, строительных материалов, зерна и др.

Вторыми по величине внутренних грузоперевозок являются Великие озера. В 50-е гг. 20 в. Америка и Канада произвели комплекс гидротехнических работ с целью углубить дно реки Святого Лаврентия. Благодаря этому через Великие озера в настоящее время некоторые штаты Америки могут сообщаться не только между собой, но и с Канадой, Атлантическим океаном.

Сегодня Детройт, Чикаго, Буффало, Кливленд и др. превратились в крупные портовые города. Здесь судами США осуществляются перевозки угля и железной руды, леса.

Внутренние перевозки обеспечиваются и реками Колумбия, Сакраменто, Уилламетт. На тихоокеанском побережье порты имеются также в заливах Сан-Франциско и Пьюджет-Саунд.

Что касается побережья атлантического, здесь также развито прибрежное и речное судоходство. Движение водного транспорта США осуществляется по рекам Гудзон, Коннектикут, Потомак, Саванна и др. В заливах Чесапик, Делавэр расположены крупные порты.

Внешнее сообщение с помощью водного транспорта США

По объему грузоперевозок водный транспорт США сегодня в мире занимает первое место. На территории Америки расположено около 300 морских портов. Торговый флот страны представляют крупные суда США в количестве 750. В стране водные перевозки осуществляют не менее 2 тыс. транспортных компаний.

Наиболее крупными портовыми городами США являются Нью-Йорк, Хьюстон, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, Портленд и др. Здесь осуществляется обслуживание грузовых судов большой тоннажности, круизных судов.

Одним из самых оживленных маршрутов, по которым следует водный транспорт США, является маршрут североатлантический. Проходит он по восточному побережью Америки, обеспечивает сообщение США со странами Европы.

Международные перевозки осуществляются также по Суэцкому, Панамскому каналам. Тихоокеанские маршруты сообщают США с Японией и Китаем, южноамериканские – с Бразилией, Аргентиной, западноафриканские – с Африкой.

Порты — «столицы» водного транспорта

Порты США – это большие города. Ведь порт – это место сосредоточения торговли, и в порту всегда много работы. Крупнейшие порты страны – это Нью-Йорк, Анкоридж, Бостон, Детройт, Новый Орлеан, Кенай, Лос-Анджелес, Балтимор, Майами. Норфолк, Пенсакола, Портленд и Хьюстон. Наличию большого количества портов способствует особенная география США. Страна имеет выход к морю, океанам и множество судоходных рек.

Самым крупным из всех портов является Нью-Йорк, через него проходит 40% всего товарооборота страны. Самым старым портом является Бостон, он основан еще в 17 веке, и даже упомянут в известном романе «Унесенные ветром».

Новый Орлеан – это порт специализирующийся на сельскохозяйственной продукции, Хьюстон и Гавестоном – на материалах для химической промышленности, а порт Майами – деревообрабатывающей.

Достоинства и недостатки

Автобусы, выпускаемые отдельными предприятиями и несколькими компаниями из одной страны, отличают достаточно значительное количество особенностей. Возможно отметить некоторые общие плюсы и минусы пассажирского транспорта из Америки. Производители активно занимаются разработкой и поиском новых решений для максимального удовлетворения потребностей не только внутреннего, но и международного рынков. В результате предприятия предлагают широкий выбор автобусов. Но и здесь возможно выделить некоторые особенности. Например, практически все компании из США выпускают всемирно известные желтые школьные автобусы, многие предприятия из Бразилии предлагают модели особо большой вместимости – двухэтажные и би-сочлененные.

Рекреационный автомобиль Coachmen Mirada. Фото Википедия

Активное сотрудничество с партнерами-конкурентами позволяет выпускать технику, которую отличает:

• надежность, продолжительный срок и экономичность эксплуатации, которые обеспечиваются благодаря использованию качественных компонентов от ведущих производителей и современных технологий при проектировании, создании и сборке техники;
• привлекательный, тщательно проработанный дизайн кузова и интерьера салона;
• широкий перечень современных систем, которыми оснащаются автобусы, гарантирует безопасность пассажиров и водителя, а также удобство выполнения обязанностей.

Продукция известных брендов реализуется по высоким ценам, не являются исключением и автобусы. Кроме этого, приобретение транспорта бОльшего количество предприятий весьма затруднительно из-за малого количества их поставщиков.

Палеогеография

Палеогеологические истоки скалы фундамента лежащая в основе Северной Америки.

Возраст коренная порода лежащая в основе Северной Америки, от красного (самый старый) до синего, зеленого, желтого (самый новый).

Семьдесят процентов Северной Америки находится в Лаурентия кратон который выставлен как Канадский щит в большей части центральной и восточной Канады вокруг Гудзонов залив, и так далеко на юг, как штаты США Мичиган, Висконсин, и Миннесота. В Континентальный разлом начал формироваться 4 миллиарда лет назад (Ga), и шесть из микроконтиненты столкнулись с образованием кратона около 2 млрд лет. Это ядро ​​было увеличено на тектоника плит, особенно между 1,8 и 1,65 млрд лет, когда кусок в настоящее время простирается от Аризона к Миссури сливается с южной и западной частью кратона. Кратон начал трещина около 1,1 млрд лет назад, и трещина (ныне Система разломов Мидконтинента) пробежал между Канзас и Озеро Верхнее перед остановкой, возможно, из-за Гренвиллское столкновение на востоке. В остальном кратон оставался относительно стабильным, с некоторыми породами возрастом от 2,5 до 4 млрд лет, включая то, что может быть мировым. самый старый известный рок: Образцы из Зеленокаменный пояс Нуввуагиттук на побережье Гудзонова залива датируются 4,38 млрд лет назад, хотя методы датировки оспариваются. Периодическое затопление внутренние моря, совсем недавно Западный внутренний морской путь вовремя Меловой, вызвал слой осадочная порода над остальной частью кратона. Кратон Лаврентия — центр Протерозойский суперконтинент Родиния в большинстве моделей, а также был частью более позднего Лавруссия, Пангея, и Лавразия суперконтиненты.

Примерно 3 миллиона лет назад (Ма), вулканический Панамский перешеек образовался между Севером и южноамериканец континенты, создавая мост через то, что было Центральноамериканский морской путь и позволяя миграцию флоры и фауны между двумя массивами суши в Великий американский обмен. Начиная с 2,58 млн лет назад Четвертичное оледенение покрыла большую часть континента льдом, в центре к западу от Гудзонова залива, дно которого медленно отскакивает после того, как его сдавил большой вес льда. Ледники спускались со склонов Скалистых гор и гор Тихоокеанская маржа. Обширные ледниковые озера, такие как Ледниковое озеро Миссула, Bonneville, Лахонтан, Агассис, и Алгонкин, образованный талой ледниковой водой. «Их остатки все еще видны в Большой бассейн и по краю Канадского щита в виде Большое Соленое озеро, то Великие озера, и большие озера на западе центральной части Канады «. В последний ледниковый период текущего ледникового периода вызвало понижение уровня моря, обнажая Берингов мост между Аляской и Сибирь, что привело к миграция людей из Азии в Америку между 40 000 и 15 000 лет назад.

Водоразделы Северной Америки (Атлантический, Арктический, Большой бассейн, & Тихий океан)

Северную Америку также можно разделить на четыре больших региона:[нужна цитата]

• Большие равнины: простирается от Мексиканского залива до Канадская Арктика;
• геологически молодой горный запад: включая Скалистые горы, Большой бассейн, Калифорния и Аляска;
• возвышенное, но относительно плоское плато Канадского щита на северо-востоке;
• разнообразный восточный регион: включая Аппалачи, прибрежную равнину Атлантическое побережье, и полуостров Флорида.

Мексика и ее длинные плато и кордильеры попадают в основном в западный регион, хотя восточное побережье простой действительно простирается на юг вдоль залива.

Североамериканская тарелка (в центре вверху)

Карибская плита (в центре)

История трамваев и легкорельсового транспорта

Начиная с середины 19 века, конные трамваи или конные машины использовались в городах по всему миру. В конце 1880-х годов уличные железные дороги с электроприводом стали технически возможными после изобретения тележкой системы сбора тока американским изобретателем Фрэнком Дж. Спрагом, который установил первую успешную систему в Ричмонде, штат Вирджиния . Они стали популярными, потому что дороги тогда были с плохим покрытием, и до изобретения двигателя внутреннего сгорания и появления моторных автобусов они были единственным практичным средством передвижения по городу.

Сохранившийся трамвай 1907 года в Филадельфии

Системы трамвая, построенные в 19-м и начале 20-го веков, обычно работали только в одном автомобиле. Некоторые железнодорожные линии экспериментировали с конфигурацией нескольких единиц , когда трамваи объединялись в короткие поезда. Когда линии были построены на большие расстояния (обычно с одной колеей) до того, как хорошие дороги стали обычным явлением, в Северной Америке их обычно называли междугородными трамваями или радиальными железными дорогами .

После Второй мировой войны в семи крупных городах Северной Америки ( Бостон , Ньюарк , Новый Орлеан , Филадельфия , Питтсбург , Сан-Франциско и Торонто ) продолжали работать большие трамвайные системы. Некоторые из этих городов назвали свои модернизированные системы легкорельсовым транспортом в попытке отличить его от существующих трамваев, особенно в городах, где продолжали работать как старые, так и новые системы. Кливленд, штат Огайо , поддерживал междугородную систему (например, синюю и зеленую линии), которая эквивалентна тому, что сейчас называется «легкорельсовым транспортом», который открылся перед Первой мировой войной и который действует до сих пор.

В Северной Америке многие из этих оригинальных трамвайных систем были выведены из эксплуатации в 1950-х годах и позже по мере роста популярности автомобилей . Хотя некоторые традиционные системы троллейбусов или трамваев существуют и по сей день, термин «легкорельсовый транспорт» стал обозначать другой тип железнодорожной системы. Современные технологии легкорельсового транспорта имеют в основном немецкое происхождение, поскольку попытка компании Boeing Vertol представить новый американский легкорельсовый транспорт оказалась технической неудачей.

Возрождение легкорельсового транспорта в Северной Америке началось в 1978 году, когда канадский город Эдмонтон, Альберта, принял немецкую систему Siemens-Duewag U2 , а три года спустя — Калгари , Альберта и Сан-Диего, Калифорния .

Исторически ширина колеи имела значительные вариации, при этом узкая колея была обычна во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . Важным преимуществом стандартной ширины колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для технического обслуживания железных дорог, а не оборудование, изготовленное на заказ. Использование стандартной колеи также позволяет удобно доставлять и перемещать легкорельсовый транспорт с использованием грузовых железных дорог и локомотивов. Кроме того, все больше производителей могут производить автомобили стандартной колеи, что снижает затраты на приобретение подвижного состава. Еще одним фактором в пользу стандартной колеи является то, что становятся популярными автомобили с низким полом, и, как правило, недостаточно места для передвижения инвалидных колясок между колесами при узкой колее.

Использование системы подтверждения оплаты за проезд является стандартной практикой для современных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке, поскольку она сокращает время простоя на станциях, позволяя пассажирам садиться и выходить на всех дверных проемах легкорельсового транспорта (LRV) или тренироваться.