Стройка под водой

История

Скандинавия в средние века .

Исключительная экономическая зона ( зона 200 морских миль) Дании

Швеция и Дания-Норвегия стали отдельными странами после распада Кальмарского союза в 1523 году. До 1658 года исторические провинции Скания , Блекинге и Бохуслен (а до 1645 года также Халланд ) принадлежали Дании, так что граница между Данией и Швецией проходила через что сейчас на юге Швеции. В 1645 и 1658 годах, соответственно, эти провинции были переданы Швеции по Роскильдскому договору , в результате чего Эресунн стал национальной границей.

Современная Норвегия-Швеция граница осталась на границе между Данией-Норвегией и Швецией до распада Дании и Норвегии в 1814 Современная Дания-Швеция граница затем стала границей между Союзом между Швецией и Норвегией и Данией до распада Швеции и Норвегия в 1905 г. Она стала границей оккупированной немцами Европы с 1940 по 1945 год (Дания была еще страной , хотя в практической борьбе с Германией).

Nordic Passport Союз 1958 года удалены проверки паспортного режима на границе. Однако таможенные проверки оставались в силе между Данией и другими скандинавскими странами до Шенгенских достижений 2001 года. Сухопутной границы с Данией не было до июля 2000 года, когда был открыт мост Эресунн , что с самого начала ослабляло таможенные проверки.

В связи с европейским кризисом с мигрантами Швеция вновь ввела более строгий пограничный контроль в ноябре 2015 года. С 4 января 2016 года Швеция потребовала от перевозчиков проводить проверку документов на датской стороне границы между Данией и Швецией, сохраняя при этом пограничный контроль на шведской стороне. . Этот закон был принят в чрезвычайной поспешности: от решения правительства до практического применения, включая консультации с общественностью, решение парламента, практическую реализацию и рождественский период, прошло 35 дней. Это требование перевозчика оказалось более успешным, чем формальный пограничный контроль, и уменьшило поток беженцев в Швецию. В то же время это нарушило движение поездов и привело к увеличению времени в пути для рабочих. В мае 2017 года Европейская комиссия решила, что этот вид является законным в ЕС, поэтому от них отказались, но пограничный контроль для прибывающих на шведской стороне остался.

В ответ на шведский контроль Дания также усилила пограничный контроль на границе с Германией .

В ноябре 2019 года Дания начала вводить временный пограничный контроль из-за серьезных преступлений, включая бомбардировки, совершенные жителями Швеции. Пограничный контроль как в Швеции, так и в Дании утвержден и продлен на шестимесячный период.

Сюжет сериала

В отзывах о фильме «Мост» говорится, что создатели сильно удивили зрителей сюжетом ленты. Все знают, что Швеция и Дания считаются очень благоприятными странами для жизни. Именно поэтому жестокость происходящего в сериале так поражает.

Все начинается с того, что на Эресуннском мосту, который соединяет две страны, отключается освещение. Сбой был устранен, но после этого прямо на границе Дании и Швеции находят труп. Убитой оказывается довольно знаменитая женщина из Швеции. Сотрудники правоохранительных органов двух стран решают, что расследованием должно заниматься государство, к которому при жизни принадлежала девушка.

Швеция начинает расследование. Когда телом начинают заниматься врачи, то обнаруживают, что нижняя часть туловища принадлежит совершенно другому человеку, а именно проститутке из Дании. Теперь в дело включается и вторая страна.

Во главе расследования оказывается Сара Норен (детектив из Швеции) и Мартин Роде (полицейский из Дании). Напарники выясняют, что убийца готовился к преступлению довольно долгое время. Своим поступком он надеется показать что-то вроде справедливости, однако на самом деле им руководит месть.

Цзянъинь (1385 м, Китай)

На момент строительства этого моста он находился ближе всего к устью реки Янцзы, но позднее ниже по течению была построена ещё пара мостов – Шанхайский мост с тоннелем и Сутунский мост. Мост находится в середине провинции Цзянсу, он обслуживает движение на двух скоростных трассах национального значения: на восточном побережье это скоростная дорога Тунцзян – Санья, а на западе – скоростная трасса Пекин – Шанхай. На мосту помимо шести полос движения (по 3 в обе стороны) имеются ещё пешеходные тротуары. Для его строительства выбрали наиболее узкое место русла реки. Полотно моста возвышается над водой на 50 метров.
Завершение строительства моста приурочили к годовщине 50-летия Китайской революции 1947 года. Для китайских проектировщиков этот мост был самым длинным из проектируемых ими. Основание моста было заложено в 1994 году, а на его проектирование и строительство ушло менее трёх лет. Пилоны моста имеют высоту 190 метров (высота 60-этажного небоскрёба). Основной пролёт моста представляет собой стальную пластину с плавным изгибом. Всего на возведение моста было потрачено свыше 2,7 миллиарда юаней, а торжественное его открытие состоялось 28 сентября 1999 года. 

Руки в Ноги
Оценить!

0
10010

12345678910

Уникальный Эресуннский мост-тоннель

На самом деле, Эресуннский мост не доходит до берегов Дании. Чтобы не усложнять работу датскому аэропорту и позволить судам свободно передвигаться по проливу, конструкция заканчивается на искусственном острове Пеберхольм, где буквально ныряет в морскую пучину.

Еще одной версией возникновения тоннеля, считается редкий вид моллюсков, обитающих у берегов Дании. Чтобы им не повредить, мост пришлось опустить под воду.

Пеберхольм в переводе означает «Остров-перец». Такое название он получил от шутников датчан за своеобразную форму.

С другой стороны от острова берет начало подводный тоннель Дрогден, по которому и продолжается путь в Копенгаген. Его длина составляет 4 километра, а вес 55 тысяч тонн. Канал для тоннеля вырыт в морском дне и находится на девятиметровой глубине.

Сам же мост, соединяющий Данию и Швецию, возвышается над уровнем моря на 57 метров, весит 82 тысячи тонн и достигает в длину почти 8 километров. Преодолеть это расстояние можно как поездом, так и автомобилем. Для этого оборудованы четыре полосы для движения автотранспорта, а сразу под ними — два железнодорожных пути.

Затраты и преимущества

На мосту

В туннеле

Стоимость подключения к Эресунну, включая наземные автомобильные и железнодорожные пути, составила 30,1 миллиарда датских крон (~ 4,0 миллиарда евро) в соответствии с индексом цен за 2000 год, при этом стоимость моста, как ожидается, в 2003 году окупится к 2037 году. В 2006 году Швеция начала работу над Городской туннель Мальме, соединение с мостом на сумму 9,45 млрд шведских крон, которое было завершено в декабре 2010 года.

Подключение будет полностью финансироваться пользователем. Компания-владелец на половину принадлежит датскому государству, а половина — шведскому. Эта компания-владелец взяла ссуды под гарантии правительства для финансирования подключения, и ее единственным доходом являются сборы с пользователей. После увеличения трафика этих сборов хватит для выплаты процентов и начала погашения ссуд, что, как ожидается, займет около 30 лет.

Налогоплательщики не заплатили ни за мост, ни за туннель, но деньги налогоплательщиков использовались для наземных соединений. На датской стороне наземное сообщение имеет преимущества внутри страны, в основном для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской туннель Мальме соединяет южную часть центральной части города с железнодорожной сетью и позволяет большему количеству поездов в Мальмё и обратно.

Согласно с Комитет Эресунда, мост принес национальную экономическую выгоду в размере 57 миллиардов датских крон или 78 миллиардов шведских крон (~ 8,41 миллиарда евро) по обе стороны пролива за счет увеличения количества поездок на работу и снижения затрат на проезд. Прибыль оценивается в 6,5 миллиарда шведских крон в год, но его можно увеличить до 7,7 миллиарда, устранив три самых больших препятствия на пути интеграции и мобильности, два из которых заключаются в том, что не гражданам ЕС в Швеции не разрешают работать в Дании и что многие профессиональные качества и заслуги не признаются взаимно.

Тройку лидеров открывает мост Дунхай, Китай

Относительно длинный мост понадобился, опять же, Китаю, который строит внушительных размеров надводные дороги. Извилистый мост возведен по технологии встречного строительства – с одного и другого конца поднимаются балки, накладывается полотно, и встречаются строители через несколько лет на середине дороге. Там же и происходит финальный соединительный аккорд.

Строительство было необходимо, так как по плану мост соединял порт Яньшань (глубоководный порт) и Шанхай, откуда поставлялись грузы на экспорт в соседние города. Ежедневно строители прокладывали по 2-3 метра дорожного полотна, а значит, саму конструкцию возводили еще быстрее. Такой темп строительства был засчитан, как самый быстрый – вошел он в книгу рекордов Гиннеса.

Длина моста составляет 32400 метров. 

Тоннель Drogden[править | править код]

Соединение между искусственным островом Peberholm и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер — ближайшей населённой части Дании — осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединён в канале, вырытом в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; ещё две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок. Причиной несения дополнительных расходов и преодоления сложностей строительства тоннеля, а не другой части моста было стремление избежать препятствий для самолётов, идущих на посадку в расположенный недалеко аэропорт Копенгагена (Каструп), и обеспечение свободного прохода для судов.

Особенности Эресуннского сообщения

Переправа стоимостью 4 млрд. долларов является связующим звеном между столицей Дании – Копенгагеном и крупным транспортным узлом Швеции – Мальме. Строительство моста тоннеля длилось более четырех лет (1995-1999 гг.) и позволило объединить Скандинавский полуостров с европейской транспортной системой. Эресуннская линия совмещает в себе две ветки железной дороги и четыре полосы автомобильной магистрали.

В состав международного сообщения входит надводный мост со стороны Швеции, искусственный насыпной остров Пеберхольм (остров-Перец) и проложенный в дне Балтийского моря подводный туннель «Дрогден», соединенный с датским полуостровом Каструп.

Крутые виражи надземной части моста

Официальное открытие самой длинной в Европе совмещенной дороги и железнодорожного моста произошло 1 июля 2000 года. Данное мероприятие проводились с особыми торжествами и участием шведского короля Карла XVI Густава и датской королевы Маргреты II.

Рельсовый транспорт

Спутниковый снимок Эресуннского моста

Полная длина моста между Пеберхольм и Мальмё

Вид из Klagshamn

Железнодорожное сообщение эксплуатируется совместно Шведская транспортная администрация и датские железные дороги. Пассажирский поезд обслуживает Skånetrafiken и Датское транспортное агентство под Эресундстог бренд, с Transdev и DSB являясь текущими операторами. Была разработана серия новых поездов с двойным напряжением, которые свяжут район Копенгагена с Мальмё и югом Швеции до Гетеборг и Кальмар. SJ работает X2000 поездов по мосту, идущих в Гётеборг и Стокгольм. Копенгаген аэропорт в Каструп имеет свою железнодорожную станцию ​​недалеко от западного плацдарма. Поезда ходят каждые 20 минут, один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Еще пара поездов Эресунд работает в час пик. Грузовые поезда также используют переезд.

Железнодорожный участок двойной трек 1435 мм (4 футов81⁄₂ в) стандартный калибр и способен скорости до 200 километров в час (120 миль в час), но медленнее в Дании, особенно на участке туннеля. Были проблемы, связанные с разницей в электрификация и сигнализация между Датский и Шведские железнодорожные сети. Было выбрано решение переключить электрическую систему со шведской 15 кВ, 16,7 Гц на датский 25 кВ, 50 Гц перед восточным плацдармом у Лернаккена в Швеции. Линия обозначена по стандартной шведской системе по всей длине моста. На Пеберхольме линия переключается на датскую сигнализацию, которая продолжается в туннель.

Поезда ходят слева в Швеции и справа в Дании. Первоначально переключение производилось в Центральный вокзал Мальмё, конечная остановка в то время. После открытия в 2010 г. Городской туннель Мальме соединение, а эстакада был построен в Бурлёв, к северу от Мальмё, где две дороги, идущие на юг, пересекают пару, идущую на север. Таким образом, железная дорога в Мальмё использует датский стандарт.

Мост, остров и тоннель

Мост состоит из трех основных частей: мост, искусственной остров, тоннель.

Двухуровневый мост занимает примерно половину длины (почти 8 км). На нижнем уровне в два ряда едут поезда, а на верхнем — в четыре полосы едут автомобили.

Искусственно созданный остров Пеберхольм длиной 4 км соединяет мост и тоннель. Буквально название переводится как «Перец-остров» — это отсылка к расположенному рядом естественному Сальтхольм («Соль-остров»). Остров создан для того, чтобы соединить верхний и нижний уровень моста с туннелем, где все транспортные средства едут на одном уровне. Поэтому здесь железная дорога и автострада идут параллельно друг другу. В ширину остров достигает 500 метров. Насыпанный из скал и пород, извлеченных при углублении дна, остров стал природным заповедником и излюбленным местом для биологов из Дании и Швеции. Пеберхольм является домом для редких пауков и насекомых, зеленой жабы и птиц.

Lars Skough

Через 4-километровый подводный тоннель Drogden проезжают с искусственного острова на ближайшую населенную часть Дании — полуостров Каструп на острове Амагер. Две трубы несут железнодорожные пути и еще две — автодороги, пятая предназначена для чрезвычайных ситуаций. Решение о строительстве тоннеля, а не продолжения моста было принято для того, чтобы не воспрепятствовать посадке самолетов в расположенный неподалеку аэропорт Копенгагена и оставить свободный проход для судов.

Длина Эресуннского моста

Протяженность моста — 7845 м

Длина острова Пеберхольм — примерно 4 км

Длина тоннеля: — 4050 метров

Общая длина — примерно 16 км.

Строительство Эресуннского моста-тоннеля

Начав строительные работы в 1995 г., участники проекта узнали многолетнюю тайну, которую хранило Балтийское море. На дно Эресуннского пролива десятки лет назад, в годы Второй мировой войны, попали 18 боевых снарядов и оставались там до начала стройки. В дне пролива на глубине 9 метров вырыли специальный канал. В него опустили 20 частей из железобетона. Каждый такой фрагмент весил более 50 тысяч тонн. Все части соединили в единый тоннель. По нему провели две огромные трубы для железной дороги, ещё две – для автотрассы, и пятую, которая немного меньше, – для обеспечения безопасности в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. И тут не обошлось без проблем — сегмент подземного тоннеля дал серьёзный перекос. Пришлось срочно исправлять непростительную инженерную ошибку.

Внезапные трудности только мобилизовали всю команду строителей и инженеров, и грандиозная стройка двадцатого века была завершена, причём раньше ожидаемого срока по проекту на 90 дней. Заключительный этап прошёл в конце лета 1999 г.

Однако дополнительные строительные работы, направленные на улучшение инфраструктуры железнодорожного сообщения, проводились и значительно позже. После запуска Эресуннского моста возникла необходимость расширения железнодорожной развязки, идущей от него. В итоге в городе Мальмё был построен городской тоннель. Его возведение заняло 5 лет и было окончено к 2011 г.

Остров Пеберхольм

Мост соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм (Перец-остров). С характерным юмором датчане выбрали имя для дополнения соседнего естественного острова Сальтхольм (Соль-остров) на севере. Они также сделали Пеберхольм природным заповедником. Насыпанный из скал и пород во время дноуглубительных работ при строительстве моста и тоннеля, остров Пеберхольм составляет примерно 4 км в длину со средней шириной 500 метров.

Первоначальный проект возведения моста предполагал образование двух отдельных конструкций, которые бы сходились на острове Сальтсхольм. Но в целях сохранения экологии этого природного участка суши, решили создать рукотворную насыпь немного южнее. Этот фактор помог также убрать ограничение на высоту кораблей, проходящих через пролив Эресунн.

Он соединяет 2 уровня моста с туннелем, где все виды транспорта двигаются на одном уровне. Рукотворный участок суши является теперь природным заповедником и закрыт для посетителей. Сюда имеют доступ только ученые. Они проводят здесь исследования, которые доказывают, что жизнь может существовать и в искусственно созданных местах.

Здесь произрастают некоторые разновидности растений и обитают небольшие грызуны. Созданный из пород и скал в период дноуглубительных работ при сооружении моста-тоннеля Пеберхольм имеет протяженность 4 км, а его ширина варьируется в диапазоне от 200 до 500 м.

Пеберхольм – искусственно созданный остров, где происходит соединение моста и туннеля. Остров имеет 4 километра в длину, а в ширину тянется на 500 метров. Название переводится, как «перец-остров». Что символизирует такое название?

Просто соседний природный остров в переводе означает «соль», поэтому датчане решили пошутить, и назвали искусственный объект «перцем».

Двухуровневый мост занимает примерно половину длины (почти 8 км). На нижнем уровне в два ряда едут поезда, а на верхнем — в четыре полосы едут автомобили.

Искусственно созданный остров Пеберхольм длиной 4 км соединяет мост и тоннель. Буквально название переводится как «Перец-остров» — это отсылка к расположенному рядом естественному Сальтхольм («Соль-остров»). Остров создан для того, чтобы соединить верхний и нижний уровень моста с туннелем, где все транспортные средства едут на одном уровне.

Поэтому здесь железная дорога и автострада идут параллельно друг другу. В ширину остров достигает 500 метров. Насыпанный из скал и пород, извлеченных при углублении дна, остров стал природным заповедником и излюбленным местом для биологов из Дании и Швеции. Пеберхольм является домом для редких пауков и насекомых, зеленой жабы и птиц.

Через4-километровый подводный тоннель Drogden проезжают с искусственного острова на ближайшую населенную часть Дании — полуостров Каструп на острове Амагер. Две трубы несут железнодорожные пути и еще две — автодороги, пятая предназначена для чрезвычайных ситуаций. Решение о строительстве тоннеля, а не продолжения моста было принято для того, чтобы не воспрепятствовать посадке самолетов в расположенный неподалеку аэропорт Копенгагена и оставить свободный проход для судов.

Длина Эресуннского моста

Протяженность моста — 7845 м

Длина острова Пеберхольм — примерно 4 км

Длина тоннеля: — 4050 метров

Общая длина — примерно 16 км.

Следующие сезоны

В отзывах о сериале «Мост» также зрителям нравится сравнивать сезоны проекта. Первый, конечно, стал самым интересным для зрителей. Второй практически не уступает по популярности. В центре сюжета оказываются те же герои. На этот раз новое преступление на мосту — сбившийся с курса корабль, который врезается прямо в сооружение. На первый взгляд, судно прибыло пустым, однако полиция находит в трюме пятерых людей — двух датчан и трех шведов. Люди были связаны довольно долгое время, они уже находились на грани смерти. За расследование снова берутся Сара и Мартин, которые ни разу не виделись после завершения предыдущего дела.

Отзывы о сериале «Мост» после выхода третьего сезона немного изменились. Дело в том, что теперь во главе расследования оказался второстепенный герой. Несмотря на это, к концу сериала поклонники смогли оценить персонажа, и были удовлетворены сезоном в целом. Популярность проекта от этого только возросла.

Возможности ссылки

Мост

Аэрофотосъемка Эресуннского моста. На переднем плане Копенгаген аэропорт на острове Amager, слева от моста — датский остров Saltholm, а на заднем плане мост соединяется с Мальмё.

На высоте 7845 м (4,875 миль) мост покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер, а граница между двумя странами проходит в 5,3 км (3,3 мили) от шведской стороны. Конструкция имеет массу 82000 тонн и поддерживает два железнодорожных пути под четырьмя полосами движения по горизонтали. ферма по всей длине моста. На обоих подходах к тройке вантовый мост секции, ферма поддерживается через каждые 140 м (459 футов) бетонными опорами. Две пары отдельно стоящих опорных башен имеют высоту 204 м (669 футов), что позволяет перевозить 57 м (187 футов) высоты над основным пролетом, но капитаны большинства кораблей предпочитают проходить через беспрепятственный пролив Дрогден над уровнем моря. Дрогденский туннель. Длина вантового главного пролета составляет 491 м (1611 футов). Балочная и вантовая конструкция была выбрана для обеспечения определенной жесткости, необходимой для перевозки тяжелых железнодорожных перевозок, а также для противодействия большим скоплениям льда.[нужна цитата]Мост периодически закрывается на короткое время в очень суровую погоду, например, в Сент-Джуд шторм октября 2013 г.

Из-за высоких продольных и поперечных нагрузок, действующих на мост, и для компенсации перемещений между надстройкой и основанием, он имеет подшипники весом до 20 т каждая, способная выдерживать вертикальные нагрузки до 96000 кН (22000000 фунтов_ж) в продольном направлении и до 40 000 кН (9 000 000 фунтов_ж) в поперечном направлении. Проектирование, изготовление и установка подшипников были выполнены швейцарской строительной фирмой Mageba.

Проблемы с вибрацией, вызванные перемещением нескольких кабелей на мосту при определенных ветровых и температурных условиях, были решены путем установки гасителей пружин сжатия, установленных попарно в центре кабелей. Два из этих демпферов были оборудованы лазерными датчиками для постоянного наблюдения. Испытания, разработка и установка этих пружинных амортизаторов проводились специалистами European Springs.

Пеберхольм

Мост соединяется с Дрогденским туннелем на искусственный остров из Пеберхольм (Пеппер-Айлет). Датчане выбрали название, чтобы дополнить естественный остров Saltholm (Соляной островок) к северу. Пеберхольм — это природный заповедник, построенный из шведской породы и почвы, выкопанной во время строительства моста и туннеля, длиной около 4 км (2,5 мили) и средней шириной 500 м (1640 футов). Его высота составляет 20 м (66 футов).

Дрогденский туннель

Разрез Дрогденского туннеля

Связь между Пеберхольмом и искусственным полуостровом на Каструп на острове Амагер, ближайшей населенной части Дании, проходит через туннель Дрогден длиной 4050 метров (2,52 мили) (Дрогдентуннелен). Он включает в себя 3510-метровую (2,18 миль) погруженная трубка плюс 270-метровые (886 футов) входные туннели на каждом конце. Трубный туннель состоит из 20 сборных железобетонных сегментов — самый большой в мире — 55000. тонны каждый — соединен между собой в траншеи, вырытой на морском дне. Две трубы в туннеле несут железнодорожные пути, две — подъездные пути и небольшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубки расположены рядом.

Название[править | править код]

В Швеции и Дании мост наиболее часто называют Öresundsbron и Øresundsbroen соответственно. Компания Øresundsbro Konsortiet I/S, спроектировавшая мост, настаивает на Øresundsbron, компромиссе между двумя языками. Это символизирует общую культурную идентичность для региона, после постройки моста люди становятся «гражданами Эресунна»[источник не указан 2110 дней]. Поскольку сооружение фактически включает мост, остров и тоннель, его иногда называют более точно: «Эресуннская линия» или «Эресуннское сообщение» (дат. Øresundsforbindelsen, швед. Öresundsförbindelsen).

История одного тоннеля под проливом

Строительство перехода началось в 1995 году. Оно было завершено 14 августа 1999 года. Наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на середине моста, чтобы отметить завершение строительства. Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II и короля Карла XVI Густава в качестве почетных гостей.

Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день. 12 июня 2000 года, до инаугурации, 79871 бегунов участвовали в полумарафоне (Broloppet, the Bridge Run) от Амагера (Дания) до Skåne (Швеция). Несмотря на два крупных происшествия — 16 неразорвавшихся бомб времён Второй мировой войны на морском дне и перекос сегмента тоннеля — переправа была закончена на 3 месяца раньше запланированного срока.

Мост с тоннелем – это продолжение автомобильной трассы Е20. Он связывает Скандинавию со Швецией. Долгое время благодаря Шенгенскому соглашению на этом мосту даже не было контроля виз. На пропускном пункте просто проверяли паспорта проезжающих по нему. Теперь визовый контроль там присутствует в полной мере.

Компания «Диссинг плюс Вейтлинг» является проектировщиком Эресуннского моста. Строительство технического чуда началось в 1995 году. В процессе работ на месте стройки были обнаружены бомбы, оставшиеся там от времен Второй мировой. Помеху быстро убрали, и работы на Эресуннском мосту продолжились.

В 1999 году мост был закончен. В честь этого события на его середине произошла официальная встреча принца Фредерика с датской стороны и кронпринцессы Виктории со стороны Швеции.

Еще через два года мост пересекло более 25 миллионов транспортных единиц, включая железнодорожное сообщение, которое также присутствует на Эресуннском мосту.

Тоннель от Пеберхольма до Дании протяжен на 4050 метров. Каждый железобетонный и крупный сегмент туннеля весит 55 тысяч тонн. Две трубы тоннеля предназначены для транспортных потоков, одна труба отведена под железнодорожное сообщение, и еще одна оставлена для непредвиденных ситуаций.

Идея соединить Данию и Швецию зародилась еще в начале XX в., когда курсирующие здесь паромы не стали справляться с большим объемом грузоперевозок. 1-й проект был разработан в 1936 г., но его отложили из-за начала II мировой войны. К этому намерению вернулись через 40 лет, но тогда по причине нестабильного экономического положения в 2-х странах его снова не выполнили.

И только к концу XX в. этот масштабный проект начали воплощать в жизнь. Это обусловлено ростом и улучшением индустриализации технического прогресса. Строительство переправы было начато в 1995 г. Невзирая на некоторые неприятные факторы, конструкцию возвели на 3 месяца раньше установленного срока.

При выборе места для строительства, учитывались такие обстоятельства: дистанция между г. Хельсингер (Дания) и г. Хельсинборг (Швеция) по проливу Эресунн составляет 4,7 км. Оба они располагаются немного южнее датской столицы и г. Мальме.

В этом самом узком месте наблюдается сильное течение, и поэтому выбор пал на участок, на котором в настоящее время и сооружен мост. Здесь учитывался еще тот фактор, что глубина между Хельсингером и Хельсинборгом равна 10 м, а в районе о-ва Сальтхольм – 41 м. Спроектировать конструкции поручили датской фирме под названием «Диссинг и Вейтлинг».

Данная магистраль стала сегментом международного маршрута Е20, пролегающего по территории Европы и частью Эресуннской железной ленты. На постройку всей конструкции было израсходовано порядка 4 млрд. евро. Потому проезд по уникальному мосту-тоннелю сделали платным: 40 евро с любого легкового автомобиля.

Большинству автолюбителей такая плата пришлась не по карману. И для постоянных «потребителей» сделали бонусную систему: снизили цену до 75 % от общей цены проезда. Власти планируют, что стоимость колоссальных затрат на понтон вернется к 2035 г. Ежедневно переправу пересекают более 60 тыс. автомобилей.

Мост между Данией и Швецией поделен как бы на 2 части, одна из которых подземная. Искусственная насыпь Пеберхольм соединяется с рукотворным п-овом Каструп (ближайший населенный датский район) посредством тоннеля, носящего название Дрогден.

От одной точки к другой по дну моря прорыли траншеи, в которых разместили 5 ярусов бетонных плит. По 2-м рядам едут поезда, еще по 2-м – автомобильный транспорт, а последний ряд вмещает в себя коммуникации. При выезде из Дрогдена сразу начинается Копенгаген.

Железнодорожный транспорт

Спутниковый снимок Эресуннского моста

Полный участок моста между Пеберхольмом и Мальмё

Вид из Клагсхамна

Железнодорожное сообщение эксплуатируется совместно Транспортной администрацией Швеции и Датскими железными дорогами. Обслуживание пассажирских поездов осуществляется Skånetrafiken и датским транспортным агентством под брендом Øresundståg , а Transdev и DSB являются текущими операторами. Была разработана серия новых поездов с двойным напряжением, которые соединили район Копенгагена с Мальмё и южной Швецией до Гетеборга и Кальмара . SJ управляет поездами X2000 по мосту, соединяющими Гётеборг и Стокгольм . Аэропорт Копенгагена в Каструпе имеет собственную железнодорожную станцию ​​недалеко от западного плацдарма. Поезда ходят каждые 20 минут, один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Еще пара поездов Эресунд работает в час пик. Грузовые поезда также используют переезд.

Рельсовая секция двухколейная 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи и способенразвивать скоростьдо 200 километров в час (120 миль в час), но медленнее в Дании, особенно на участке туннеля. Были проблемы, связанные с различиями вэлектрификацииисигнализациимеждудатскимиишведскими железнодорожными сетями. Было выбрано решение переключить электрическую систему со шведской15 кВ, 16,7 Гцна датскую25 кВ, 50 Гцперед восточным плацдармом в Лернакене в Швеции. Линия обозначена по стандартной шведской системе по всей длине моста. На Пеберхольме линия переключается на датскую сигнализацию, которая продолжается в туннель.

Поезда ходят слева в Швеции и справа в Дании. Первоначально переход был сделан на центральном вокзале Мальме , который в то время был конечной станцией. После 2010 года инаугурации Мальмё города Tunnel связи эстакада была построена в Burlöv , к северу от Мальмё, где две Southbound дорожки пересекает над Northbound пары. Таким образом, железная дорога в Мальмё использует датский стандарт.

Мост на реке Мур, Грац, Австрия

Архитектором выступал Вито Аккончи, который соорудил маленький, но весьма симпатичный мост. Дело в том, что остров должен был быть соединен обычной дорогой, но власти запретили осушать водоем. Поэтому было принято решение о постройке моста. Но не простого, а сказочного – в основе проекта лежит идея формирования цветка жизни, как называет его сам автор строения. Искусственный остров должен остаться неизменным, иначе для чего же он создавался?

Он делил город Грац на части. Но жителям стало неудобно передвигаться, после чего возник бунт «на корабле». Ведь как так, люди должны добираться на работу в объезд – это занимает больше 50 минут свыше прежнего времени. Тогда Роберт Пункенхофер приказал своим преданным и благоверным построить мост. Искусственный остров – искусственный мост. Нью-Йоркский архитектор согласился создать проект, от которого будут без ума расстроенные жители. Посередине моста все горожане могут посмотреть театр! И тут понеслось – городок Грац из Австрии признан был культурной столицей в 2003 году.

Длина моста составила всего лишь 269 метров, из которых 35 пришлись на зону отдыха.