Районы города донецка

Чарльз Гаскойн: основатель Луганска

Памятник Чарльзу Гаскойну в Луганске. Установлен в 1995 г. Скульптор А. Редькин, архитектор Г. Головченко

Известный специалист по производству пушек, шотландец Чарльз Гаскойн (1739–1806) последние 20 лет прожил в Российской империи, где руководил рядом государственных военных заводов. В 1790 году Екатерина II поручила ему отправиться в Бахмутский и Донецкий уезды Екатеринославского наместничества, чтобы определить место для строительства ещё одного завода — литейно-пушечного. Исследовав месторождения полезных ископаемых, Гаскойн сообщил в Петербург: «Найденные прииски железной руды и каменного угля по освидетельствованию обещают богатейшее количество сих минералов в наилучшем качестве». Он предложил строить завод «при речке Лугани». В ноябре 1795 года императрица одобрила выбор и назначила Гаскойна директором будущего предприятия. А чтобы как‑то скрасить неудобства от пребывания в глуши, посреди степи, пожаловала ему чин статского советника и орден св. Владимира 3‑й степени.

Задачи, поставленные при строительстве Луганского чугунолитейного завода, — наладить промышленную добычу угля и организовать выпуск пушек — шотландец решил блестяще. Рабочихлитейщиков перевёл из другого руководимого им завода (Петрозаводского) и разместил в сёлах Каменный Брод и Вергунка. А весь административнотехнический персонал сформировал из инженеров, специально приглашённых из Британии. Для добычи угля в Лисьей балке заложили шахту — первую на территории Украины. Она начала работать в апреле 1796‑го. Выяснилось, однако, что «ломка каменного угля» — труд чрезвычайно тяжёлый. Желающих стать шахтёрами нашлось немного. Тогда Екатерина II распорядилась на подобные работы «присылать за содеянные вины преступников». Гаскойн руководил Луганским заводом наездами, ведь никто не отменял его директорских обязанностей на других предприятиях — в Ижорске, Кронштадте, Петербурге и других городах. Зато когда приезжал, оставался надолго. Его дом находился в красивом парке, расположенном в излучине Лугани. Вокруг дома провели канал, рядом построили оранжерею.

В городской управе Луганска руководство завода решало многие текущие вопросыТорговые заведения и ателье на Пушкинской улице
Луганск, завод Гартмана, 1910 г.Литейный цех Луганского завода, 1912 г.

Довольно скоро на шахте вновь обострились кадровые проблемы. Дело в том, что в 1796 году Екатерина II скончалась, а новый император Павел I повелел: «Преступников… впредь по просьбе Гаскойна не присылать, дабы они по развратным своим нравам не портили других служителей». Следствием заботы о нравах стало падение объёма добычи угля, что отразилось и на количестве выпускаемых пушек. Поэтому через несколько лет это распоряжение было отменено.

На плане 1912 года Луганск — большой городПанорама старого города. Справа — Николаевский собор, перед ним Успенская церковь, в центре — Воскресенская церковь

В 1805 году Гаскойн заболел и вернулся из Луганска в Петербург. А в следующем году умер. Однако Украина его не забыла. В 1995 году, когда Луганск праздновал своё 200‑летие, напротив краеведчес­ кого музея установили памятник Чарльзу Гаскойну — основателю города и первому директору Луганского литейного завода.

Аттракцион в парке имени 1 Мая. Фото начала 1960-х гг.Сквер возле обкома. Фото начала 1960-х гг.

История[править | править код]

Среди крупных индустриальных городов СССР Сталино — один из наиболее молодых. Город возник в 1869 году при постройке англичанином Джоном Юзом металлургического завода, по имени которого и получил название Юзовка. Важнейшим стимулом и ближайшим поводом к возникновению металлургического завода в Сталино (и всей южной металлургии) было усиленное железнодорожное строительство в последние десятилетия 19 в. Этим объясняется преобладание рельсов в продукции завода, особенно в первый период его существования.

Старая Юзовка разделялась на относительно благоустроенную «английскую колонию», где жили хозяева завода и инженерно-технический персонал, и прилегающие к территории завода и шахтам стихийно возникавшие рабочие посёлки под названием «Собачевка», «Шанхай» и другие, состоявшие преимущественно из временных землянок и бараков, в которых в условиях большой скученности и крайней антисанитарии ютились рабочие. На территории Юзовки были расположены небольшие металлургические и металлические заводы Юза, Боссе, Путилова, рудоремонтный завод, Прохоровские коксовые печи, 10 угольных шахт и несколько десятков мелких мастерских. В рабочей Юзовке отсутствовало какое-либо благоустройство; не было мощёных улиц, водопровода, канализации.

За годы Советской власти Сталино превратился в крупнейший центр металлургической и угольной промышленности и благоустроенный город Донбасса.

К концу 1926 года на территории Сталинского городского совета (в т.ч. с подчинёнными населёнными пунктами) имелось 19 шахт, объединённых в пять рудников (позже стали именоваться трестами), работали:

• Сталинский металлургический завод
• Сталинский машиностроительный завод (бывший завод Боссе)
• Сталинский азотный завод
• Кирпично-черепичный завод
• Ларинские известковые карьеры
• Ларинские карьеры глины, песка, строительного камня
• Мельница имени Карла Маркса (бывшая Филиппова)
• Швейная мастерская

Во время немецко-фашистской оккупации (21 октября 1941 — 8 сентября 1943) шахты, заводы и фабрики Сталино были разрушены. После освобождения Сталино от фашистских захватчиков за короткий срок были восстановлены на новой технической основе и введены в строй все промышленные предприятия. Восстановлены жилой фонд и коммунальное хозяйство города.

Административное деление[править | править код]

На 1 сентября 1947 года город Сталино имеет 6 городских районов:

1. Будённовский район Сталино
2. Калининский район Сталино
3. Кировский район Сталино
4. Куйбышевский район Сталино
5. Петровский район Сталино
6. Сталино-Заводской район Сталино

Сталинскому городскому совету подчинены 6 посёлков и 2 поселковых совета:

• пос. Будённовка
• пос. Ларинка
• пос. Рутченково
• пос. шахты №11 «Смолянка»
• пос. ж.-д. станции Сталино
• пос. Шахты №2/16
• Авдотьинский поссовет
  • пгт Авдотьино
  • пос. отдела совхоза «Тепличный»
  • х. Ленина
  • х. Осмолова
  • х. Приволье
  • х. Рутчанский
  • х. Широкий
• Ларинский поссовет
  • пос. отдела совхоза «Тепличный»
  • х. Весёлый
  • х. Павлоградский
  • х. Синельниково
  • х. Шевченко

В 1920-1930-х годах также существовали и к 1939 году были упразднены следующие сельсоветы:

• Будённовский рудсовет (вошёл непосредственно в г. Сталино)
• Григорьевский №1 сельсовет (вошёл непосредственно в г. Сталино)
• Мушкетовский сельсовет (вошёл непосредственно в г. Сталино)
• Петровский рудсовет (вошёл непосредственно в г. Сталино)
• Рутченковский рудсовет (вошёл непосредственно в г. Сталино)

язык

Донецк — один из тех украинских городов с преимущественно русскоязычным населением . Вопрос о том, насколько высока доля русскоязычных в городе, остается предметом споров. По данным Донецкого статистического управления, не менее 11% Донецка являются носителями украинского языка. Согласно исследованию 2011 года, проведенному в тестовой группе в Донецке, только 1% участников ежедневно говорили только на украинском языке. 12% испытуемых в равной степени используют украинский и русский языки, а 87% участников говорят только по-русски. В результате 99% жителей Донецка, включая двуязычных, ежедневно говорят на русском языке и только 13% говорят на украинском языке.

Городское хозяйство[править | править код]

При Советской власти осуществлено большое жилищное и коммунальное строительство. 23 января 1931 года постановлением правительства Сталино было отнесено к числу городов, подлежащих перепланироваке и упорядочению. Город украсился многоэтажными благоустроенными домами для рабочих и служащих, крупными зданиями для учреждений, парками и скверами. Площадь зелёных насаждений уже к 1937 достигла около 800 га против 10—12 га до революции исключительно в благоустроенной части города. Длина замощенных улиц — свыше 170 км. К 1950-м годам введено в эксплуатацию 1320 тыс. м кв. жилой площади и с помощью государства построено 15460 домов индивидуальными застройщиками. Сооружены: 9 стадионов, Дворец физической культуры, здание областной библиотеки, Дом пионеров, телевизионный центр. В послевоенное время значительно увеличена сеть водопровода, канализации и газификации. На территории города расположено 16 прудов общей площадью 200 га.

В 1930 — 1931 годах проходило строительство больницы имени Ворошилова (сейчас — больница имени Калинина), куда позже прокладывалась трамвайная линия (маршрут №11).

Промышленность[править | править код]

В Сталино развита каменноугольная, металлургическая, машиностроительная и химическая (производство азота) промышленность. В окрестностях располагаются крупные и наиболее глубокие шахты Донбасса, в которых добывается коксующийся уголь. Расположенный в юго-западном углу Донбасса, в центре одного из его богатейших угольных районов с ценными коксующимися углями, Сталино является крупным центром и угольной промышленности, также сильно выросшей при Советской власти и подвергшейся коренной технической реконструкции (механизация добычи и т.д.). На шахте «Смолянка» № 11 уголь добывается с глубины до 1 км. За годы пятилеток угольная промышленность подверглась коренной реконструкции (механизация труда, электрификация производственных процессов и др.). Угледобыча увеличилась в несколько раз. Уже в 1932 году в Сталино работали 46 угольных шахт.

В городе расположены крупные предприятия промышленности строительных материалов (производство огнеупоров, асфальтобетона, шлакоцемента). Энергетическую базу Сталино составляют ряд электростанций при промышленных предприятиях, крупная теплоэлектроцентраль при металлургическом заводе, мощные трансформаторные станции, получающие ток высокого напряжения от Днепровско-Донецкого кольца. За годы Советской власти в городе созданы десятки предприятий лёгкой и пищевой промышленности.

После освобождения заново построены:

• Сталинский мясокомбинат (один из крупнейших на Украине);
• Сталинская кондитерская фабрика;
• Сталинская швейная фабрика имени В. Володарского;
• Сталинская обувная фабрика;
• Сталинский мебельный комбинат,

хлебозаводы и другие предприятия лёгкой и пищевой промышленности.

Формирование площади

Первоначально площадь занимала меньшую территорию. С восточной, южной и северной стороны её окружала одноэтажная жилая и общественная застройка, а с северной стороны находились гвоздильный завод, трамвайное депо, особняк Богомолова и конный двор горкомхоза. Особняк Богомолова был двухэтажный, белого цвета и украшен лепниной над оконными проёмами, а также башенками на высоком цоколе. В нём проводились дворянские собрания, а во время Гражданский войны в этом особняке располагался штаб Владимира Александровича Антонова-Овсеенко.

На месте, где в настоящее время разбит Первомайский сквер размещались Первая Советская больница (бывшая земская больница) и ветеринарная лечебница (в современном представлении угол улицы Постышева и проспекта Гурова). Отсюда с 15 июня 1928 года начал действовать первый донецкий трамвай, связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино», 8 км пути).

В 1929 году построили Дом Советов и здание государственных учреждений. Для строительства Дома Советов снесли находившиеся на этом месте особняк Богомолова и конный двор горкомхоза. С 1931 года в здании государственных учреждений располагается концертный зал Донецкой областной филармонии. В 1938 году построили гостиницу «Донбасс».

В 1947 году снесли гвоздильный завод, на месте которого в дальнейшем построят здание драматического театра. В 1949 году снесли ветеринарную лечебницу. В освободившемся месте создали сквер имени Ленина, где установили памятник Ленину и небольшой фонтан. Постамент памятника из-за нехватки строительных материалов был облицован красными плитками из горелых пород. Такими же красными плитками из горелых пород облицовано здание, в северо-восточном углу площади (угол улицы Постышева и проспекта Гурова).

По плану формирования общественного центра города, разработанного в 1949 году Гипроградом (архитекторы В. М. Орехов, Л. Л. Берберов, Т. И. Бондаренко) площадь Ленина должна была стать одной из анфилады трёх взаимосвязанных площадей: Центральной административной (площадь Ленина), Театральной и Победы и пространственно увязывалась с Театральной площадью. Центральная площадь в плане представляла собой прямоугольник 140×480 м, вытянутый вдоль улицы Артёма от Комсомольского проспекта до проспекта Гурова. На флангах, которые примыкали к проспектам были запланированы партерные скверы. Ось Центральной площади — проспект Ильича. На самом возвышенном месте оси предполагалось построить новое здание Дома Советов. В 1953 году архитекторы В. М. Орехов, Л. Л. Берберов, Т. И. Бондаренко разработали проект детальной планировки центра города, в который внесли существенные изменения по сравнению с планом 1949 года. В новом плане решили отказаться от создания площади Победы, и построить здание драматического театра не на площади Победы, а на Центральной, вместо нового здания дома Советов.

В начале 1950-х годов построили жилые и административные здания вдоль правой стороны улицы Постышева. В 1951—1956 годах построили здание Министерства угольной промышленности УССР и освободили от старой застройки территорию между улицами Артёма и Постышева. В 1961 году построили здание драмтеатра. В 1966 году к 100-летию Владимира Ильича Ленина производилась реконструкция площади. По одной из версий памятник Ленину с Центральной площади перенесли в Петровский район Донецка и установили в сквере на площади Победы, однако Евгений Ясенов опровергает эту версию и указывает, что памятник Ленину на площади Победы был установлен раньше, чем убрали памятник у совбольницы и некоторое время оба памятника существовали одновременно. В 1967 году на площади установили новый памятник В. И. Ленину. Также в 1960-е годы снесли Совбольницу.

«Ни гвоздя, ни жезла» или таможенные правила

Таможенные правила Донецкой Народной Республики не ограничивают ввоз/вывоз национальной и иностранной валюты, однако на вывоз денежных средств (кроме гривны) превышающих в эквиваленте $3000, необходимо разрешение на вывоз валютных ценностей выданное ЦРБ ДНР.

Разрешено:

На территорию ДНР беспошлинно можно ввезти: алкогольной продукции не более 1 литра крепкого (22% и выше), 2 литров вина и 5 литров пива; табачных изделий не более 200 грамм (табак и изделия из табака) или де более 200 штук сигарет (блок 20 пачек); до 75 кг продуктов и товаров на сумму, не превышающую 1000 евро в эквиваленте на одного путешественника; одежду, обувь, ювелирные украшения, косметические средства и предметы личного пользования; продукты питания в количествах, покрывающих личные нужды в поездке; лекарственные препараты в объеме для личных нужд.

Декларированию и уплате ввозной пошлины подлежат:  перемещаемые товары, вес и общая стоимость которых превышает 75 кг и 1000 евро на одного человека; награды, ордена;  культурные ценности; драгоценные камни и ювелирная продукция для коммерческих целей;  препараты, отпускаемые по рецепту и содержание сильнодействующие вещества; денежные средства и ценные бумаги, в сумме превышающие $3000 в эквиваленте.

Мед, молочные продукты, овощи и фрукты разрешено провозить в количестве не более 5 кг на одного человека.

Запрещено:

На территорию ДНР запрещен ввоз/вывоз: ядовитых, психотропных и наркотических веществ; огнестрельного оружия, боеприпасов, взрывчатки и взрывоопасных компонентов; материалов порнографического характера в крупных объемах и с целью последующего распространения, сбыта; символики и любых других материалов, пропагандирующих нацизм, экстремизм, насилие. Также категорически запрещен ввоз свинины, и и колбасных изделий.

Нарушение таможенных правил ДНР, уклонение от уплаты пошлин, попытка сокрытия товаров, препятствование сотрудникам таможни, неправомерное поведение в зоне контроля грозит административными штрафными санкциями, а также задержанием до выяснения обстоятельств на срок от 3 часов до 10 суток.

Алексей Алчевский: так начинался Алчевск

Алексей Алчевский. Фото А. Федецкого, Харьков

Видный банкир, владелец Торгового и Земельного банков Алексей Алчевский (1835–1901) начал вкладывать деньги в Донбасс в 1875 году. Предыстория такова. В Земельном банке были заложены поместья, расположенные близ недавно построенной ветки Луганск — Дебальцево Екатерининской железной дороги. Их владельцы, поддавшись охватившему регион каменноугольному буму, попытались организовать на своих землях горное дело и, не зная технологических тонкостей, быстро разорились. Поместья перешли в собственность банка.

Летом 1895 года закипела работа. Тысячи местных жителей кайлами и лопатами долбили землю, а тем временем из Германии и Бельгии прибывало оборудование, приезжали специалисты. Но прежде чем появились сталеплавильные цеха, доменные и мартеновские печи, у железнодорожной станции Юрьевка вырос промышленный посёлок. Для рабочих были возведены бараки, для инженеров — кирпичные двухэтажные домики на четыре семьи; школа и больница на 75 мест, разумеется, бесплатные. Новый промышленный гигант получил название ДЮМО — Донецко-Юрьевское металлургическое общество. Первую доменную печь после торжественных речей и молебна задули 26 мая 1896 года. А спустя три года здесь уже давали продукцию четыре дом­ы, столько же мартеновских печей, три конвертора и девять прокатных станов.

Христина Алчевская, жена банкира, популяризатор украинского языка. Фото В. ДосекинаСын Алексея Алчевского Иван, известный оперный певец

Экономический кризис, охвативший Европу, со временем добрался и до Российской империи. Однако завод ДЮМО продолжал плавить чугун и сталь, выпускать разносортный прокат. И хотя эта продукция уже не находила сбыта, владелец не увольнял рабочих, стремясь сохранить производственный потенциал. Вскоре поддерживать на плаву убыточное производство стало нечем — оба банка Алексея Алчевского оказались на грани разорения. Спасти ситуацию мог только госзаказ. В конце апреля 1901 года горнозаводчик отправился в Петербург, но министр финансов Сергей Витте в контрактах отказал. В отчаянии Алчевский пошёл на вокзал и бросился под колёса пригородного поезда. Ирония судьбы: предприниматель погиб на рельсах, изготовленных на его заводе ДЮМО… В 1907‑м правительство увековечило имя знаменитого промышленника и банкира, переименовав Юрьевку в Алчевское (сейчас — город Алчевск). А столетие спустя, в 2005‑м, Нацбанк Украины ввёл в обращение юбилейную монету номиналом 2 гривны «Алексей Алчевский», выпущенную к 170‑летию со дня его рождения в серии «Выдающиеся личности Украины».

Памятник Алексею Алчевскому в Харькове. Подарок города Алчевска к 350‑летию Харькова. Установлен 23 августа 2004 г. Автор — самодеятельный скульптор и рабочий Алчевского металлургического комбината В. Стрельников

[править] Население

Реальная численность населения города значительно отличается от населения в пределах агломерации. Существует несогласованность административных границ между Донецком и Макеевкой. Так, большие микрорайоны Донской и Восточный оказались за чертой города, и юридически не относятся к территории города. Реальное население города (без агломерации) составляет около 1,2 млн жителей.

•  — 174 тыс. чел.
•  — 474 тыс. чел.
•  — 708 тыс. чел.
•  — 891 тыс. чел.
•  — 1160,7 тыс. чел.
•  — 1033,4 тыс. чел.

Национальный состав ():

Образование[править | править код]

В 1956/57 учебном году в Сталино было: 121 общеобразовательная школа (в т. ч. 81 средняя, 28 семилетних и 12 начальных), 2 медицинских и музыкальное училища, 9 техникумов (в т. ч. горный, горнообогатительный, металлургический, 2 строительных, общественного питания и др.). Донецкий индустриальный (образован в апреле 1935 года в результате объединения горного и металлургического институтов, в марте 1934 года в горный институт влился углехимический институт), медицинский (открыт 28 ноября 1930 года) и педагогический (открыт в сентябре 1937 года) институты, Донецкий научно-исследовательский угольный институт, Украинский филиал Всесоюзного научно-исследовательского маркшейдерского института, научно-исследовательский институт физиологии труда и др.

Самуил Поляков: «родитель» трети Донбасса

Своим быстрым развитием во второй половине XIX века Донбасс обязан не только создателям промышленных предприятий, но и «железнодорожному королю» Самуилу Полякову (1837–1888). Ведь проложенная им в 1869 году железная дорога Курск — Харьков — Азов сыграла исключительную роль в жизни региона: не менее трети городов, посёлков и железнодорожных станций Донбасса возникло благодаря этой магистрали. Поляков не просто построил «железку» — вначале он организовал целую медиакампанию, чтобы убедить правительство в необходимости её сооружения. В частности, ежемесячно платил редактору влиятельной газеты «Московские ведомости» за публикацию ярких статей в пользу прокладки железной дороги Курск — Харьков — Азов. Настойчивость энергичного предпринимателя привела к тому, что власти не только решились строить магистраль, но и отдали концессию Самуилу Полякову, а также предоставили ему государственный кредит в размере 9 млн. рублей. «Железнодорожный король» не подвёл и на сей раз: грандиозный проект — 763 версты (813 км) пути! — реализовал всего за год и десять месяцев.

Альбом фотографий Курско-Харьковско-Азовской железной дороги 1885-1888 гг.Общая станция железных дорог близ Курска
Мост через реку МлодатьСтанция Харьков

Впрочем, Полякова заботила не только укладка рельсов на полотно. Немалую часть своего времени он посвящал благотворительности. Так, в Горловке, где предприниматель основал шахту «Кочегарка», снабжавшую углём паровозы на его железных дорогах, он открыл и содержал горное техническое училище. Поляков также поддерживал структуры Красного Креста, сиротские приюты, госпитали. Давал деньги и на дерзкие проекты — например, на строительство субмарины (так что популярный анекдот насчёт «подводной лодки в степях Украины» имеет под собой некоторую почву!). В целом на благотворительность он потратил 3 млн. рублей. Железнодорожный магнат стал яркой фигурой в общественной жизни и даже попал на страницы романа Льва Толстого «Анна Каренина» в образе миллионера Болгаринова (по другой версии, прототипом был Яков Поляков, старший брат Самуила). В апреле 1888 года предприниматель провожал в последний путь своего свата Антона Варшавского, крупного бизнесмена, который разорился и покончил с собой.

Станция Борки. Вблизи неё 29.10.1888 г. потерпел крушение Императорский поезд, направлявшийся из Крыма в ПетербургСтанция Лозовая

Поляков так переживал случившееся, что во время траурной церемонии умер от инсульта. Акции принадлежавшей ему железной дороги Курск — Харьков — Азов Самуил Соломонович завещал жене, братьям и зятьям-банкирам. На базе этой «чугунки» в январе 1907 года была создана Южная железная дорога — ныне крупнейшая магистраль в системе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

В 1875 году, найдя компаньона — крупного предпринимателя Ивана Иловайского, — Алчевский объединил новые владения своего банка в Алексеевское горнопромышленное общество. Спустя четверть века оно стало третьим в империи по добыче, выдавая нагора почти 45 тыс. пудов «чёрного золота». Алчевский взялся за ещё один совершенно новый для себя проект — строительство металлургического завода. Место возле станции Юрьевка он выбрал с учётом того, что по железной дороге сюда удобно было доставлять марганец из Никополя и железную руду из Кривого Рога. Кокс имелся собственный — его производило Алексеевское горнопромышленное общество, причём печи располагались неподалёку от Юрьевки. В Донбассе к тому времени уже работали три металлургических предприятия — в Юзовке, Енакиево и Дружковке. Однако Алчевский рассудил так: эти заводы «сидят на рельсах» — выполняют только правительственные заказы на поставку проката для строительства железных дорог, а потребности малого и среднего бизнеса никто не удовлетворяет, «сортовой прокат» (уголок, швеллер, балки и прочее) приобрести негде. Вот эту нишу и решил занять предприниматель.

Вид вблизи станции СлавянскСтанция Донецкая

экономия

Тяжелая промышленность формирует более широкий городской пейзаж

Донецк — важный центр тяжелой промышленности и угледобычи. В основном это каменноугольные шахты , некоторые из которых находятся непосредственно под городом , в которых в последнее время неоднократно случались серьезные аварии.

Кокс, сталь и химикаты в Донецке и прилегающих районах Донецкого бассейна являются основными экономическими ресурсами Украины. Ни в одном другом регионе страны до постсоветского экономического кризиса не было такого высокого уровня жизни. С 1991 года олигархи, такие как Ринат Ахметов, играли важную роль в экономическом регионе.

Между тем не только горнодобывающая промышленность борется с проблемами экономической эффективности. Сталелитейная промышленность также производит продукцию с устаревшими системами. В отличие от Харьковской области, являющейся чистым плательщиком в центральный бюджет Украины, Донецкая область должна была субсидироваться.

Городской транспорт[править | править код]

Проведены трамвайные и троллейбусные линии, расширено автобусное сообщение.

Имеется 12 трамвайных маршрутов:

1. Центр — Станция Сталино
2. Центр — Сенной базар
3. Центр — Завод Боссе
4. Центр — Смолянка
5. Центр — Рутченково (ДК им. Франко)
6. Центр — Ветка
7. Рутченково (ДК им. Франко) — Станция Рутченково
8. Центр — Станция Рутченково
9. Центр — Калиновка (Макеевское шоссе)
10. Центр — Путиловский завод
11. Больница им. Ворошилова — Калиновка (Макеевское шоссе)
12. Центр — Мушкетово

Имеется один троллейбусный маршрут (строится, 1950 год, продолжение линии от Студгородка до станции Сталино):

1. Металлургический завод — Студгородок